Se acabo la espera y las incógnitas sobre cómo sería el primer Ferrari eléctrico de la historia. Ya está aquí, el Luce, el primer Cavallino que no sonará con el inconfundible bramido de los deportivos italianos. El Luce se ha presentado el 25 de mayo en la Vela di Calatrava-Città dello Sport de Roma, cerrando así el proceso de presentación por fases de su primer turismo 100% eléctrico de producción en serie. La elección de la fecha y el lugar no es casual: ese mismo día de 1947, el Ferrari 125 S se impuso en el Gran Premio de Roma en el circuito de las Termas de Caracalla, con Franco Cortese al volante, en lo que supuso el primer triunfo de la marca en competición.
El Luce -‘luz’ en italiano- ha tardado cinco años en desarrollarse y ha sido diseñado en colaboración con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson. El proceso de mostrar el coche se articuló en tres fases: la tecnología se presentó en octubre de 2025 en el e-building de Maranello; el interior y el nombre se anunciaron en febrero de 2026 en San Francisco; y la presentación completa, incluyendo el diseño exterior, ha tenido lugar en Roma.
Estrategia multienergía
El Ferrari Luce representa la culminación de la estrategia multienergía de Maranello, anunciada en el Capital Markets Day de 2022. Bajo el principio de neutralidad tecnológica, la electrificación se incorpora como uno de los medios disponibles para ampliar el potencial de diseño en la arquitectura de producto, no como un fin en sí mismo. La marca ha trasladado conocimiento tecnológico desde el programa de competición, incluyendo el 499P ganador del Campeonato del Mundo de Resistencia.
El Luce dispone de una carrocería de cinco plazas encerrada en una amplia estructura acristalada de líneas curvas que integra el parabrisas, las ventanillas laterales, el cristal trasero y un techo panorámico. Paneles de aluminio en los laterales se prolongan en aletas aerodinámicas delanteras y traseras, generando la impresión de una forma de gota única envuelta en una carcasa de metal lacado. Las puertas traseras se articulan con bisagras en el pilar trasero, en disposición denominada «suicida».
Un lenguaje de diseño unitario une el exterior, el interior y la interfaz, con claridad y simplicidad refinada. La forma está definida por la estructura acristalada, concebida como una carcasa continua sin interrupciones. Las aletas aerodinámicas delantera y trasera, en voladizo, gobiernan la aerodinámica y el comportamiento dinámico.
Habitáculo y diseño interior
LoveFrom trabajó junto al Ferrari Styling Centre, dirigido por Flavio Manzoni, durante cinco años en todas las dimensiones del diseño, garantizando que cada solución cumpliera los objetivos funcionales propios de un deportivo de producción. El resultado prioriza los mandos físicos frente a las pantallas táctiles: el volante de tres radios está fabricado en aluminio reciclado con acabado anodizado, con elementos de cristal, cuero, el Manettino, paletas de control de par y el binnacle, que se mueven como una sola unidad.
El habitáculo incorpora tres pantallas: una para el conductor, una de infoentretenimiento y una para el control de los asientos traseros. Los asientos traseros son independientes -sin túnel de transmisión central- y la configuración de cuatro plazas fue estudiada con especialistas de la NASA para analizar cómo la aceleración instantánea y lineal puede afectar a los pasajeros. El maletero cuenta con una capacidad de 597 litros.
El Luce incorpora cuatro motores eléctricos independientes de tipo radial-flow permanente-síncrono, uno por rueda, para ofrecer tracción total. La potencia combinada asciende a 1.050 CV (772 kW), con todos los componentes del tren motriz, incluidas las baterías, desarrollados íntegramente en Maranello. Los motores traseros alcanzan las 25.000 rpm, mientras que los delanteros -heredados del Ferrari F80- pueden llegar a las 30.000 rpm.
Los cuatro motores de tracción eléctrica con suspensión activa de control eléctrico y sistema de dirección en las cuatro ruedas trabajan en sincronía. El paquete de baterías, diseñado y montado en Maranello en colaboración con la empresa coreana SK On, opera a 800 voltios y actúa como elemento estructural del chasis. Su ubicación rebaja el centro de gravedad en casi 95 milímetros con respecto al Purosangue.
Unos 530 kilómetros de autonomia
La capacidad de la batería es de 122 kWh, con carga rápida de hasta 350 kW. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 2,5 segundos, con una autonomía homologada en el entorno de los 530 km en ciclo WLTP. La distancia entre ejes es de 2.959 mm y el peso en orden de marcha supera los 2.300 kg en una distribución de masas próxima al 47/53%.
El Luce se ensamblará en una instalación específica en Maranello denominada E-Building, construida expresamente para la producción de vehículos eléctricos. Las primeras entregas a clientes están previstas para comienzos de 2027. El precio de salida se sitúa por encima de los 500.000 euros.
El Ferrari Luce incorpora además el programa Ferrari Forever de la marca del Cavallino, que incluye asistencia a largo plazo sobre todos los componentes eléctricos, incluidas las baterías, respaldada por la decisión de diseñar, validar y fabricar íntegramente en casa los elementos principales del sistema de propulsión.
Imágenes Ferrari Luce
Fotos: Ferrari
