La vuelta a los orígenes del todoterreno español se escribe con cinco pantallas. El nuevo Santana Cajal, fabricado en Linares, no solo recupera el espíritu de los auténticos 4×4 con reductora. También estrena un puesto de conducción digital que situará al conductor —y a su acompañante— en el centro de la información multimedia y todoterreno.
Cinco pantallas en un todoterreno: la sorpresa digital
Cuando se habla de un vehículo rudo, de chasis de largueros y tres bloqueos de diferencial, lo último que se espera es un salpicadero plagado de tecnología. El Cajal rompe ese molde. El conductor se encuentra ante un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas con una pantalla LCD de alta resolución. A su derecha, la consola central aloja una pantalla táctil de 12,8 pulgadas que centraliza el infoentretenimiento, la navegación y los ajustes del vehículo.
Junto a ellas, dos detalles menos convencionales suman al conjunto: un pequeño panel táctil de 1,92 pulgadas que se configura como botón de encendido multifunción y un retrovisor interior digital alimentado por la cámara de visión trasera. Pero la verdadera novedad está en la quinta pantalla, una superficie exclusiva para el pasajero delantero que cambia las reglas de la aventura sobre ruedas.
La pantalla del acompañante: el copiloto digital
Ubicada frente al asiento derecho, la pantalla del acompañante de 12,8 pulgadas convierte al copiloto en un verdadero apoyo al volante. En lugar de repetir el sistema multimedia, muestra en tiempo real información específica de la conducción todoterreno: ángulo de inclinación lateral y longitudinal, profundidad de vadeo, brújula, estado de la transmisión y de los bloqueos de diferencial.
Esta configuración permite que el acompañante anticipe obstáculos y lea los datos sin que el conductor aparte la vista del terreno. Es, en esencia, un centro de mando táctico que involucra activamente al pasajero y refuerza la seguridad en rutas complicadas. La conectividad del habitáculo se completa con un equipo de sonido premium de diez altavoces con subwoofer, carga inalámbrica para smartphones a 50 W y hasta diez tomas de corriente repartidas por la cabina.
Lo que esto significa para el conductor aventurero
La pantalla del copiloto transforma el puesto de mando en una cabina cooperativa, donde la información todoterreno se comparte en tiempo real sin sobrecargar al conductor.
El Santana Cajal no es un SUV de ciudad con aspiraciones campestres: sus cotas todoterreno (37° de ataque, 31° de salida, 22 cm de altura libre y vadeo de 80 cm) y el sistema de tracción con reductora y bloqueos exigen una gestión precisa. Tener esos parámetros visibles en una pantalla dedicada reduce la carga cognitiva del conductor en los pasos más críticos.
Además, el uso de un cuadro de mandos digital permite integrar los once modos de conducción (nieve, arena, roca, barro…) de forma mucho más visual e intuitiva que un selector analógico. La pantalla central multimedia de 12,8 pulgadas también puede mostrar las imágenes de las cámaras todoterreno y apoyar las maniobras con la dirección tipo tanque (tank turn), otra rareza técnica que reduce drásticamente el radio de giro.
Todo ello, en un habitáculo que no renuncia al confort: asientos de cuero con costuras de contraste, techo panorámico de cristal con protección UV y una banqueta trasera que se abate completamente plana con un botón. El precio anunciado, por debajo de los 50.000 euros, lo coloca como una opción competitiva frente a rivales como el Ineos Grenadier, aunque con una orientación mucho más digital.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: cinco pantallas en total, con una dedicada al acompañante de 12,8 pulgadas que muestra parámetros todoterreno en tiempo real.
- Lo que equipa: cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central multimedia de 12,8 pulgadas, pantalla táctil auxiliar de 1,92 pulgadas, retrovisor interior digital con cámara y pantalla del acompañante de 12,8 pulgadas con aplicaciones off-road.
- Así te afecta como conductor: el copiloto se convierte en un asistente activo que puede avisar de inclinaciones o profundidad de vadeo sin distraer al piloto; la experiencia todoterreno gana en seguridad y cooperación, y la cabina digital ofrece un entorno de infoentretenimiento a la altura de cualquier SUV de lujo.
