Hay coches que se compran con los ojos y otros que se compran con la cabeza. Sin embargo, este RUF CTR3 Clubsport pertenece a una tercera categoría, todavía más selecta: la de los coches que solo entienden quienes de verdad saben de qué va esto. Mientras los apasionados más adinerados sigue peleándose por el último Ferrari o el Lamborghini de turno, este proyectil alemán con motor central lleva más de una década demostrando algo que Porsche tardó años en atreverse a preguntar: ¿puede un 911 funcionar con el motor colocado por delante del eje trasero, en plena carretera, sin perder su esencia? RUF no esperó respuesta. Simplemente lo construyó.
Los RUF CTR3 nacían desde un chasis creado a la medida por Multimatic
El RUF CTR3 nació en el año 2012 sobre una base que pocos fabricantes de coches «basados en un Porsche 911» pueden presumir: un chasis con tecnología espacial en el que se utilizaba de forma masiva el aluminio mecanizado a medida y fabricado por Multimatic, la misma empresa que da forma al Ford GT… entre otras maravillas de la ingeniería. Carrocería que combina la fibra de carbono y el Kevlar y que, de paso es casi 28 centímetros más larga que la de un 911 de serie… Detalle que permite crear un espacio perfectamente calculado en el que poder alojar el seis cilindros bóxer justo delante del eje trasero. El resultado visual recuerda más a un Porsche 918 Spyder que a cualquier 911 convencional, aunque su ADN siga naciendo de la generación 997.
La rareza no termina ahí. De este RUF CTR3 solo salieron 30 unidades para todo el mundo, y de esas, apenas 7 de ellas llevan el apellido Clubsport. La unidad que ahora sacan a subasta los chicos de RM Sotheby’s, con el número de chasis #6022, no es una unidad cualquiera: es la que esta artesanal compañía alemana mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en el año 2018, y también fue el primer Clubsport en abandonar las cajas secuenciales de generaciones anteriores para estrenar un cambio PDK de doble embrague. Una opción mucho más afinada y utilizable en el día a día.
Un corazón bóxer potenciado por encima de los 750 CV
Vestido en un maravilloso Oak Green Metallic que combina perfectamente con las llantas plateadas de cinco radios, este ejemplar no esconde su ambición al mostrar elementos como el splitter delantero, el alerón trasero y la toma de aire del techo acabados en fibra de carbono vista. Bajo toda esa escultural esa carrocería late un corazón bóxer de seis cilindros y 3.8 litros con doble turbo KKK que entrega la friolera de 766 CV de potencia, suficientes para lanzar sus poco más de 1.360 kilos en vacío de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de tres segundos y estirarse hasta alcanzar los 380 km/h.
El interior de este RUF CTR3 Clubsport tampoco se queda atrás. Cuero negro como base, pero con un guiño inesperado gracias a las inserciones en tela tipo tartán verde y rojo que aparecen en sus asientos en los asientos. También hay costuras acolchadas que rompen la solemnidad habitual de un deportivo de este calibre, que combinan a la perfección con las ingentes cantidades de fibra de carbono que llegan al panel de instrumentos y otros muchos componentes. Las alfombrillas en cuero negro y verde rematan un habitáculo que combina artesanía clásica con actitud de coche que parece haber nacido para la pista.
Un precio que dependerá de quién esté mirando
Los especialistas de RM Sotheby’s, quienes se encargarán de la subasta, estiman una horquilla de precios que oscilan entre 1,7 y 1,9 millones de dólares (entre 1.490.000 y 1.660.000 euros). Que el RUF CTR3 Clubsport supere esa cifra o se quede corto dependerá de un factor muy concreto: cuántos coleccionistas presentes reconozcan realmente lo que esta artesanal compañía alemana lograron con semejante criatura. No es una tarea sencilla para un modelo que históricamente ha vivido a la sombra de nombres más ruidosos, pese a merecer un lugar propio en cualquier conversación seria sobre hiperdeportivos.
Las 5 claves del RUF CTR3 Clubsport
- Exclusividad extrema: solo 30 unidades del CTR3 y apenas 7 en versión Clubsport en todo el mundo.
- Ingeniería propia: chasis espacial de aluminio de Multimatic, la misma firma detrás del Ford GT.
- Motor central trasero: un 911 reinventado, con el bóxer delante del eje trasero y estética cercana al 918 Spyder.
- Rendimiento de élite: 766 CV, 0-96 km/h en 3 segundos y 380 km/h de velocidad máxima.
- Pieza histórica: la unidad a subasta es la mostrada en Ginebra 2018 y el primer Clubsport con transmisión PDK.
Fotos: RM Sotheby’s
