2,8 millones de coches de Volkswagen y Audi circulan con unos tornillos de la dirección que pueden corroerse y acabar rompiéndose. El fabricante alemán ha lanzado una llamada a revisión para sustituirlos, pero los vehículos siguen utilizándose con normalidad hasta que pasen por el taller.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la corrosión de un tornillo del sistema de dirección puede acabar en un fallo de la dirección del coche.
- Cómo te afecta: si tu modelo está entre los afectados, puedes seguir conduciendo, pero tendrás que pasar por el concesionario para cambiar la pieza.
- Puntos clave y plazos: son 2,16 millones de Volkswagen y 700.000 Audi; la revisión se anunció a finales de septiembre de 2026, es preventiva y no obliga a inmovilizar el coche.
Qué falla y a qué coches afecta
La revisión Volkswagen Audi la ha comunicado la Autoridad Federal del Transporte Motorizado de Alemania (KBA), según recoge El Mundo Motor. La campaña alcanza a cerca de 2,16 millones de vehículos de la marca Volkswagen y a 700.000 unidades de Audi repartidas por todo el mundo. Un tercio de los coches afectados está en Alemania, el mercado de origen del grupo.
El origen del problema está en un tornillo del sistema de dirección que puede corroerse. Cuando eso sucede, el tornillo puede romperse y, según la KBA, provocar un fallo de la dirección. La corrosión se detectó durante los controles de calidad, confirmó un portavoz de Volkswagen. Hasta la fecha no se han producido daños personales.
Los modelos afectados abarcan buena parte de la gama compacta y familiar del grupo:
- Volkswagen: Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran y Caddy fabricados entre 2013 y 2024.
- Audi: unidades del Q3 fabricadas entre 2017 y 2024.
El propio fabricante admite que el fallo no obliga a dejar el coche parado, pero eso no quita que la pieza tenga que sustituirse.
Puedes seguir conduciendo hasta la cita en el taller
Volkswagen sostiene que el peligro no es tan grave como para inmovilizar el coche. En la práctica, eso significa que puedes seguir conduciendo con normalidad mientras esperas la cita en el concesionario. Allí, los técnicos sustituirán los tornillos por otros nuevos, más resistentes a la corrosión.
Para el propietario, la gestión es sencilla. Basta con estar atento a la comunicación del fabricante y reservar cita en el concesionario cuando corresponda. La operación se limita a cambiar los tornillos afectados y, una vez hecha, el riesgo desaparece.
La recomendación oficial es, por tanto, no alarmarse, pero tampoco dejarlo pasar. Si tu coche figura entre los afectados, lo que toca es pedir cita en el taller y no demorarla más de lo necesario.
Conviene recordar qué implica una llamada a revisión. Es el mecanismo por el que un fabricante corrige un defecto detectado en serie, casi siempre de forma preventiva y antes de que provoque un accidente. Aquí el aviso lo ha dado la autoridad alemana, aunque estos modelos se vendieron en muchos países, España incluida.
A diferencia de otras campañas, no hay una fecha límite estricta ni la obligación de dejar el vehículo detenido. Eso sí, el cambio de tornillos es la única forma de eliminar el riesgo de que la dirección falle.
Por qué esta revisión llega en el peor momento para el grupo
La campaña llega en un momento delicado para el fabricante. A principios de septiembre de 2026, el grupo pactó con los sindicatos 50.000 despidos adicionales hasta 2030, que elevan a unos 100.000 el recorte total previsto de plantilla. La compañía sigue, ademas, bajo presión por la competencia china y por su retraso en la transición hacia el vehículo eléctrico.
Según el relato del propio fabricante, la corrosión saltó durante los controles de calidad y antes de que el problema pudiera derivar en un accidente. Esa detección temprana es la que ha permitido optar por una revisión preventiva y no por una inmovilización inmediata.
Volkswagen no es ajeno a las revisiones masivas, pero la escala de esta resulta llamativa. Coordinar 2,8 millones de coches implica movilizar talleres en decenas de países y consumir recursos técnicos y económicos que se suman al resto de frentes abiertos del grupo. Para el propietario, en cambio, lo relevante es más sencillo: si su unidad está afectada, la reparación se hace en el concesionario y no implica dejar el coche inmovilizado.
El episodio refuerza la sensación de un grupo que afronta varios frentes a la vez: revisión técnica masiva, ajuste de plantilla y una transición eléctrica más lenta de lo deseado. Ninguno de ellos, por separado, pone en cuestión la solvencia del fabricante, pero sumados dibujan un curso complicado.
Queda por ver si la KBA o el propio fabricante amplían la campaña a más modelos o si, conforme avancen las sustituciones, el caso se cierra sin más. De momento, la revisión continúa en marcha y los coches afectados siguen circulando a la espera de su cita.
