La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha presentado el primer concepto visual del Rally1 WRC27, una propuesta que permite anticipar cómo serán los vehículos llamados a protagonizar el Mundial de Rallyes desde la temporada 2027. Aprobadas inicialmente por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en 2024, las regulaciones WRC27 nacen con la ambición de “resetear” la categoría máxima del campeonato, abordando uno de los grandes retos del automovilismo moderno: contener los costes y facilitar la entrada de nuevos actores sin diluir la esencia competitiva del WRC.
Este primer diseño conceptual traduce el reglamento en una forma tangible y demuestra cómo podrá aplicarse a una amplia variedad de estilos de vehículo e interpretaciones técnicas por parte de los futuros constructores. No se trata de un coche definitivo, sino de una demostración de posibilidades, una declaración de intenciones que subraya la flexibilidad del marco normativo y la libertad creativa que se pretende ofrecer.
El núcleo técnico del WRC27 es una nueva célula de seguridad con estructura tubular, evolución directa de la introducida en los Rally1 actuales desde 2022. Este elemento ha sido desarrollado mediante simulaciones avanzadas, procesos de benchmarking y pruebas de choque con prototipos reales. El resultado es una estructura que incrementa los niveles de protección de los ocupantes, mejora la resistencia a la intrusión y optimiza la absorción de energía en los principales escenarios de impacto, todo ello reduciendo la complejidad y el coste global del conjunto.
Sobre esta base centrada en la seguridad se articula un concepto de carrocería que otorga mucha más libertad a los constructores. A diferencia de la normativa actual, los WRC27 no estarán obligados a derivar de modelos de producción existentes. En su lugar, el reglamento define un volumen de referencia dentro del cual deben encajar todos los paneles exteriores. Dentro de ese espacio, cada constructor podrá optar por diseños inspirados en coches de serie o por conceptos de rally totalmente específicos. La aerodinámica, por su parte, se simplifica deliberadamente para evitar una escalada de costes en el desarrollo.
Uno de los cambios más relevantes del nuevo reglamento es la ampliación del concepto de quién puede competir al máximo nivel. Fabricantes y preparadores pasarán a competir bajo una única figura: la de “Constructor”. Esta entidad será responsable del diseño, la construcción, la homologación y la comercialización del vehículo. El objetivo es claro: abrir la puerta a nuevos participantes, diversificar la parrilla y reforzar la competitividad en la categoría reina del campeonato.
Los Rally1 WRC27 serán de gasolina
En el apartado mecánico, el rendimiento sigue siendo un pilar fundamental del proyecto. En una primera fase, los WRC27 estarán propulsados por un motor de combustión interna 1.6 turboalimentado, alimentado por combustible sostenible y con una potencia aproximada de 290 CV. La tracción total, una caja de cambios de cinco relaciones y una suspensión de doble triángulo aseguran prestaciones de alto nivel, mientras que sistemas de frenos y dirección derivados de la normativa Rally2 contribuyen a crear una plataforma más accesible sin sacrificar eficacia.
Las dimensiones también quedan claramente delimitadas. Los vehículos deberán tener una longitud comprendida entre 4.100 y 4.300 mm, con una anchura máxima de 1.875 mm. Este “envoltorio” reglamentario deja margen suficiente para la creatividad en el diseño, pero evita excesos y mantiene una coherencia visual y técnica entre los participantes. Además, el reglamento se concibe con una visión a medio y largo plazo, dejando abierta la posibilidad de introducir tecnologías de propulsión alternativas más adelante.
La reducción de costes es, sin duda, uno de los ejes centrales del WRC27. El precio de un coche listo para competir, en especificación de asfalto, estará limitado a 345.000 euros, lo que supone una reducción superior al 50 % respecto a los actuales Rally1. A este recorte se suman otras medidas orientadas al ahorro: mayor durabilidad de los componentes, limitaciones en el número de personal, logística más eficiente y un mayor uso de la ingeniería remota.
Desde el WRC Promoter, su director deportivo, Peter Thul, ha celebrado el énfasis en la asequibilidad de la nueva normativa. Según Thul, este enfoque permitirá atraer a más participantes y fortalecer la categoría reina del campeonato en un momento clave de su evolución.
En la misma línea, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha definido las regulaciones WRC27 como un punto de inflexión para el Mundial de Rallyes. En sus palabras, el nuevo marco normativo equilibra el control de costes, la sostenibilidad y la accesibilidad con el mantenimiento del desafío técnico y el rendimiento que caracterizan al WRC al más alto nivel.
Por su parte, Malcolm Wilson, vicepresidente deportivo de la FIA, ha subrayado que la flexibilidad ha sido uno de los principios rectores del reglamento. Los conceptos Rally1 presentados ilustran, por primera vez, la diversidad de soluciones técnicas y de conceptos de vehículo que podrán desarrollarse dentro de este nuevo marco.
Con el WRC27, el Mundial de Rallyes se prepara para una nueva etapa en la que la innovación, la diversidad y la sostenibilidad se combinan con el ADN competitivo de siempre. El camino hacia 2027 ya está trazado, y este primer concepto visual es la mejor prueba de que el futuro del WRC quiere ser más abierto, más accesible y, al mismo tiempo, igual de espectacular.
