La QJMotor SRK 800 RR ya tiene precio oficial en España: 7.999 euros. Con 95 CV, frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y ABS cornering, se convierte en la deportiva tetracilíndrica más barata del mercado.
Qué trae la QJMotor SRK 800 RR
El motor es un cuatro cilindros en línea de 778 cc, refrigerado por líquido y Euro5+. Entrega 95 CV y, si tienes el carnet A2, puede limitarse a 47 CV recuperables al pasar al permiso A. La velocidad máxima declarada es de 215 km/h, suficiente para un uso realista en carretera abierta.
La dotación electrónica no es la de una moto barata: incluye tres modos de conducción, control de tracción desconectable, acelerador Ride by Wire, control de crucero y TPMS para la presión de los neumáticos. El quickshifter bidireccional permite subir y bajar marchas sin embrague, un extra que en este precio resulta inusual.
La parte ciclo combina chasis y basculante de aluminio con horquilla invertida Marzocchi y amortiguador trasero regulables. El tren delantero usa doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo, y el ABS es un Bosch 9.3MP con función cornering. Ojo a la letra pequeña: 214 kilos en orden de marcha y 815 mm de asiento.
Precio frente a Honda, Kawasaki y Yamaha
Frente a sus rivales japonesas, la SRK 800 RR se coloca en otro plano. La Honda CBR 600 RR parte de 13.200 euros, la Kawasaki Ninja ZX-6R de 13.395 y la Yamaha R9 de 13.999. Son más potentes —entre 119 y 124 CV— pero cuestan más de 5.000 euros adicionales.
QJMotor también vende en Francia una versión más radical, la SRK 800 RS, que sube a 122 CV, revisa chasis y basculante, monta llantas más ligeras y añade componentes de titanio por 700 euros extra. Para los que buscan aún más, la ZXMoto 820 RR declara 130 CV, pero todavía no tiene precio para Europa. El precio manda.
La SRK 800 RR no gana en potencia bruta, pero gana en la única cifra que duele para siempre: el precio.
Análisis: la jugada del precio
La llegada de QJMotor al segmento supersport con una política de precios agresiva no es casualidad. La marca china lleva años escalando posiciones en Europa con motos de gran cilindrada, componentes de proveedores reconocidos y garantías largas. Aquí sacrificas potencia frente a una ZX-6R, pero te llevas Brembo, Marzocchi y electrónica de nivel a cambio de mucho menos dinero.
El fabricante chino ya ha demostrado con la SRT450 RX y con la SRK 700 que puede fabricar motos razonablemente fiables a precios que incomodan a las marcas tradicionales. No son perfectas, y a veces la calidad de algunos remates es inferior, pero la garantía de seis años sirve de red de seguridad.
El verdadero riesgo está en la red de concesionarios y la calidad de los materiales a largo plazo. QJMotor ofrece seis años de garantía o 75.000 kilómetros, condicionada a revisiones en red oficial y recambios originales. Eso da tranquilidad si la red acompaña. En España, la presencia de QJMotor crece mes a mes y cada vez hay más talleres autorizados.
Para el motorista que busca una deportiva de cuatro cilindros para el día a día y alguna tanda en circuito, esta SRK 800 RR es una opción a considerar seriamente. No es una supersport de 120 CV, pero a 7.999 euros es difícil mirar hacia otro lado. Veremos si las japonesas reaccionan.
Tu Mecánico de Confianza
- Garantía extensa: 6 años o 75.000 km, sujeta a mantenimiento en red oficial y recambios QJMotor. Revisa bien las condiciones antes de firmar.
- Limitación A2: la puedes pedir limitada a 47 CV desde fábrica. Al pasar al carnet A, recuperas los 95 CV con un reajuste en taller autorizado.
- Mantenimiento estimado: al ser tetracilíndrica, el coste de revisiones y neumáticos es superior al de una naked de media cilindrada. Calcula entre 400 y 600 euros anuales en uso mixto, según taller.
- Electrónica desconectable: si vas a rodar en circuito, podrás desactivar ABS y control de tracción. Consulta el manual antes de hacerlo.
Ficha técnica
- Motor: 4 cilindros en línea, 778 cc, refrigeración líquida, Euro5+.
- Potencia: 95 CV (70 kW), limitable a 47 CV.
- Velocidad máxima: 215 km/h.
- Chasis: doble viga de aluminio, basculante de aluminio.
- Suspensiones: horquilla invertida Marzocchi, amortiguador trasero regulable.
- Frenos: doble disco 320 mm con pinzas radiales Brembo, ABS Bosch 9.3MP Cornering.
- Electrónica: 3 modos de conducción, TCS, ride by wire, control de crucero, TPMS, quickshifter bidireccional, pantalla TFT 5 pulgadas, conectividad Bluetooth, full LED.
- Peso en orden de marcha: 214 kg.
- Altura de asiento: 815 mm.
- Precio: 7.999 euros.
