El Mercedes-Benz GLC eléctrico es, por méritos propios, uno de los lanzamientos más esperados del año. No en vano, el GLC lleva años siendo el modelo más vendido de la marca de Stuttgart (Alemania) y el líder entre los SUV-C premium a escala mundial. Su salto a la propulsión eléctrica no es, por tanto, un movimiento menor: es uno de los movimientos con mayores consecuencias potenciales de cuantos puede hacer la marca en este momento, y lo que hemos podido comprobar en nuestra primera toma de contacto invita al optimismo.
Lo primero que llama la atención al acceder al habitáculo es la calidad de los materiales y el acabado general del interior. La sensación es superior, en nuestra opinión, a la que transmiten propuestas recientes de la propia marca como el CLA eléctrico, algo importante teniendo en cuenta la enorme y creciente competitividad de este segmento. El GLC eléctrico transmite, desde el primer momento, que se trata de un producto maduro y bien resuelto.
La unidad que hemos podido probar llegaba equipada con suspensión neumática opcional. El resultado es un tarado claramente orientado al confort que trata con mucha suavidad a todos los ocupantes. Estas bondades tienen su contrapartida, y en tramos de firme ondulado a la suspensión se le acumula el trabajo, y no siempre se pueden contener con rapidez los movimientos de extensión que se producen como efecto rebote tras una compresión acusada.
No es un defecto, en realidad, sino tan sólo la consecuencia de una decidida apuesta por el confort. Este tarado blando será muy probablemente una arma a favor de quienes empleen el vehículo ocasionalmente fuera del asfalto, permitiendo una mayor articulación de las suspensiones, mayor potencial de motricidad, por tanto y más confort en caminos y superficies de firme irregular; algo que podemos inferir pero que en realidad no hemos podido comprobar en esta primera toma de contacto.
El Mercedes-Benz GLC eléctrico en marcha: potencia progresiva y frenada ejemplar
La versión disponible en el lanzamiento es la GLC 400 4MATIC, que desarrolla 360 kW (489 CV) empleando dos motores eléctricos; el trasero, con dos relaciones de desmultiplicación diferentes. La aceleración es contundente, pero lo que más se agradece es su carácter progresivo y lineal, perfectamente acorde con la vocación amable y refinada del conjunto. No hay brusquedades ni sorpresas.
La integración entre la frenada regenerativa y la hidráulica es uno de los puntos fuertes del GLC eléctrico. La transición entre ambos sistemas resulta muy natural, sin el “vacío de frenada” que se percibe en otros rivales durante la transición entre ambos sistemas de frenado. Especialmente positivo nos parece que el GLC incorpore levas detrás del volante para regular el nivel de retención. Tienen un tacto preciso y funcionan con eficacia, algo que, por ejemplo, no encontramos en el BMW iX3. Es un detalle que marca la diferencia en la conducción cotidiana y facilita alcanzar una mayor eficiencia.
La dirección ofrece un nivel de comunicación suficiente para el carácter del vehículo. El habitáculo, por su parte, resulta genuinamente espacioso: el nuevo GLC eléctrico ha crecido 13 cm respecto al GLC de gasolina, y eso se nota, tanto para los ocupantes delanteros como para los traseros.
Algo que refleja bien la eficiencia aerodinámica y la reducción de rozamientos conseguida por los ingenieros es que cuando se circula a 120 km/h y se levanta el pie del acelerador, el vehículo parece seguir rodando con una inercia llamativa, como si casi no existiera resistencia. Es uno de esos detalles que, en el día a día, contribuyen a que el consumo real se mantenga contenido.
Autonomía, carga y equipamiento del GLC eléctrico para España
En cuanto a las cifras que más preocupan a los potenciales compradores de un eléctrico, Mercedes-Benz promete hasta 707 km de autonomía según el ciclo WLTP para la versión GLC 400 4MATIC, con un consumo que oscila entre 15,1 y 18,9 kWh / 100 km. Son datos homologados según el procedimiento WLTP, que como siempre conviene tomar como referencia orientativa, pero lo cierto es que con una conducción entre normal y cuidadosa parece posible acercarse a esa horquilla de valores.
La tecnología de carga a 800 V permite, según el fabricante, recuperar hasta 303 km de autonomía en solo diez minutos en cargadores de corriente continua compatibles. El sistema también acepta cargadores de 400 V (un extra incluido de serie en España), lo que amplía la compatibilidad con la red de recarga disponible.
En su fase de lanzamiento, el GLC eléctrico se comercializa únicamente en la versión GLC 400 4MATIC a un precio de 77.125 € con IVA incluido. El equipamiento de serie incluye el Paquete Advanced Plus con extras digitales, que incorpora la nueva parrilla cromada iluminada y animada —el elemento de diseño más llamativo de la nueva imagen de la marca—, el cuadro de instrumentos de 10,3 «, la pantalla multimedia de 14 » y el embellecedor digital de 14 «, asientos eléctricos con soporte lumbar, iluminación ambiental, techo panorámico Sky Control con cristal que se vuelve traslúcido eléctricamente y el mencionado sistema de carga de corriente continua en cargadores de 400 V y 800 V.
El paquete Plug&Go doméstico con cargador e instalación incluidos se ofrece también sin coste adicional para el cliente. Además, el vehículo puede acogerse a las ayudas de los Certificados de Ahorro Energético (CAE). Quienes tengan la posibilidad de recargar en una toma de corriente trifásica de 220 V y 32 A, pueden optar por equipar opcionalmente un cargador embarcado de 22 kW frente al de 11 KW incluido de serie.
Mercedes-Benz también ha desarrollado para España dos paquetes exclusivos: el AMG Night, que añade la línea AMG, el paquete Night, el paquete confort y llantas AMG de 20’’ en color negro; y el AMG Night Pro, que sobre el anterior suma la pantalla Hyperscreen MBUX, los asientos deportivos AMG y llantas de 21’’.
La gama llegará a ampliarse en los próximos meses con versiones menos potentes y con baterías de menor capacidad a precios más accesibles. Por el momento, no hay alternativas a la variante más potente. En cualquier caso, todo lo que hemos podido comprobar apunta a que el Mercedes-Benz GLC eléctrico es un producto sólido, bien planteado y con argumentos suficientes para que la marca, actualmente la cuarta que más vehículos eléctricos vende en España en términos absolutos, según datos de abril de 2026, mantenga o mejore esa posición en el mercado.
Las claves del Mercedes-Benz GLC eléctrico
- El GLC 400 4MATIC eléctrico se vende en España desde 77.125 € con IVA, con un equipamiento de serie muy completo.
- Mercedes promete hasta 707 km de autonomía WLTP y la posibilidad de recuperar 303 km en diez minutos gracias a la tecnología de 800 V.
- El interior transmite una calidad percibida alta, superior a la de propuestas recientes de la propia marca como el CLA eléctrico.
- La suspensión de tarado suave —neumática en la unidad probada— favorece el confort, aunque genera rebotes en firmes ondulados.
- Las levas de regulación de la retención son precisas y funcionan muy bien; una ventaja frente a rivales como el BMW iX3 que no las incorporan.
- La gama se ampliará próximamente con versiones menos potentes y más asequibles.
