Las nuevas normas de la DGT ya están en vigor. Desde el 1 de octubre, el casco es obligatorio en los patinetes eléctricos y las aceras quedan reservadas a los peatones.
La reforma del Reglamento General de Circulación que entró en vigor ese día da la vuelta al orden de prioridades. Hasta ahora, la norma miraba sobre todo la carretera y el vehículo; a partir de ahora, mira la ciudad y a los llamados usuarios vulnerables.
El término aparece por primera vez definido en el texto: son los que se desplazan de forma más frágil —peatón, bici, patinete, ciclomotor y moto— y también quienes lo son por su edad, como los mayores y los niños. En la práctica, eso te incluye a ti más pronto o más tarde.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: por primera vez la norma define y protege a los usuarios vulnerables, que ya son la mayoría de los fallecidos en accidente de tráfico en España.
- Cómo te afecta: si vas en patinete eléctrico, el casco es obligatorio; si vas a pie, las aceras son solo tuyas; y si conduces, tendrás que adaptarte a lo que decida tu ayuntamiento.
- Puntos clave y plazos: los cambios entraron en vigor el 1 de octubre de 2026. El alumbrado obligatorio de los VMP y los cascos homologados para motoristas y ciclomotores se retrasan un año, hasta octubre de 2027.
Qué cambia exactamente desde el 1 de octubre
El dato que explica la reforma es incómodo. Los usuarios vulnerables fueron el 50,8% de los fallecidos en accidente en 2024, según los registros de siniestralidad que maneja la Dirección General de Tráfico. Una década antes eran el 44,5%.
Hay un segundo dato que aprieta más: cuatro de cada diez de esos fallecidos mueren en la ciudad, y de ellos más de la mitad son peatones. De ahí que la reforma incluya un apartado específico de circulación urbana, algo inédito con este nivel de detalle.
Ir a pie o en patinete ya no es lo accesorio de la norma: es el criterio que ordena cómo se reparten las calles.
El director de la DGT, Pere Navarro, resumió el cambio con una frase: ‘la protección de los más débiles es la esencia de nuestra civilización’. Detrás hay dos décadas de trámites para mover el foco desde la carretera hacia las calles.
La foto demográfica refuerza el argumento: el 21,1% de la población española tiene 65 años o más, unos 10 millones de personas, según el INE, y en 2050 esa proporción llegará al 30%.
Conviene precisar una cosa: son obligaciones, no recomendaciones. Circular sin casco en un patinete o hacerlo por la acera con la bici deja de ser una cuestión de cortesía. El texto completo del Reglamento General de Circulación está publicado en el Boletín Oficial del Estado.
Patinetes, bicis, semáforos y autocaravanas: caso por caso
Los cambios se reparten entre varios colectivos y no todos se notan igual. Estos son los que verás en tu calle:
- Casco en los VMP: los patinetes eléctricos, incluidos en la categoría de vehículos de movilidad personal, obligan a llevar casco desde el 1 de octubre. Pueden circular a 25 km/h compartiendo calzada con los coches.
- Aceras para peatones: quedan reservadas en exclusiva a quien va a pie, sin bicis ni patinetes.
- Semáforos conflictivos: se modifican los cruces donde el peatón comparte fase con el giro de los coches, el escenario típico del atropello.
- Caminos escolares seguros: pasan a tener reconocimiento jurídico.
- Bicicletas: al adelantar a un ciclista en carretera hay que bajar la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía.
- Autocaravanas y vehículos vivienda: su circulación y estacionamiento en ciudad queda supeditado a la ordenanza de cada ayuntamiento.
Dos normas que llegan en 2027 y el riesgo de que cada ciudad aplique las suyas
No todo el paquete está ya en vigor. Dos medidas se quedan en el cajón hasta octubre de 2027: el alumbrado obligatorio para los VMP y el uso de cascos homologados para motoristas y usuarios de ciclomotores. Son, precisamente, dos de las que más debate generaron.
El resto ya es exigible, pero la letra pequeña depende del municipio. La DGT ha dejado a los ayuntamientos decidir cómo aplican buena parte de los cambios, sobre todo en bicicletas, patinetes y estacionamiento. La FEMP ya ha avisado de que esas nuevas responsabilidades exigen medios técnicos y presupuesto, algo que no siempre existe, y menos en los municipios pequeños.
El miedo a un mosaico de reglas distintas lo resume Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, con una expresión: un ‘Reino de Taifas’ vial en el que la misma conducta sea legal en una ciudad y sancionable en la de al lado. Desde la Fundación RACE reclaman más homogeneización y sostienen que la transición hacia una movilidad más segura no debería apoyarse en restringir el coche privado.
Entre las víctimas, la lectura es distinta. Stop Accidentes, la Fundación Línea Directa y las asociaciones de peatones y ciclistas respaldan el fondo de la reforma, aunque alguna avisa de que regular en exceso los patinetes puede desincentivar su uso. La patronal de autoescuelas ha pedido que los conductores de VMP acrediten unos conocimientos mínimos; la DGT responde que prefiere concienciar antes que obligar.
Queda por ver la parte menos normativa y más práctica: las campañas de información, que recaen sobre los ayuntamientos. Con velocidades, espacios y reglas distintas en cada término municipal, saber si puedes circular por una calle concreta va a depender del código postal. El próximo hito está fijado en octubre de 2027. Hasta entonces, la recomendación es tan simple como útil: consulta la ordenanza de tu ciudad antes de dar por hecha una costumbre.
