El motor 1.5 TGDI de OMODA & JAECOO no es un propulsor convencional de gasolina adaptado a posteriori a un sistema electrificado. La firma lo ha desarrollado íntegramente —con la denominación interna H4J15— para trabajar de forma coordinada con los motores eléctricos y la transmisión híbrida dedicada DHT (Dedicated Hybrid Transmission) del sistema SHS (Super Hybrid System), tanto en configuración híbrida como híbrida enchufable.
Las dimensiones fundamentales del 1.5 TGDI son: 1.498 cm³ de cilindrada, cuatro cilindros en línea, inyección directa de gasolina y sobrealimentación mediante turbocompresor. La potencia máxima es de 105 kW (143 CV) a 5.200 rpm, el par máximo alcanza los 215 Nm a 2.500 rpm y la potencia específica se sitúa en 70 kW por litro. El conjunto pesa solo 106 kg, gracias al uso de una aleación de aluminio y a un diseño optimizado para minimizar la masa.
Una de las características más llamativas de este propulsor es su eficiencia térmica del 44,5 %, lo que indica que convierte en trabajo útil prácticamente la mitad de la energía química contenida en el combustible. Para alcanzar ese valor, el motor combina una relación de compresión de 14,5:1 con una serie de tecnologías que actúan sobre la combustión, la fricción interna y la gestión de la temperatura.
El ciclo “Deep Miller” y la combustión a 350 bares
Uno de los pilares del motor 1.5 TGDI es su ciclo Deep Miller, una evolución del ciclo Miller clásico orientada a maximizar la expansión de los gases dentro del cilindro. El principio del ciclo Miller consiste en modificar el momento de cierre de la válvula de admisión para reducir la compresión efectiva y prolongar la fase de expansión, lo que permite aprovechar durante más tiempo la energía generada en la combustión. Para compensar la menor masa de aire admitida, el sistema trabaja con sobrealimentación de alta eficiencia mediante turbocompresor y distribución variable DVVT (en fase) tanto para la admisión como para el escape.
La combustión del motor 1.5 TGDI en sí recae en el sistema i-HEC, que combina inyección directa de gasolina a una presión de hasta 350 bares (que es alta, para un motor de gasolina) con un encendido de alta energía de 120 mJ (un valor excepcionalmente alto, propio de motores de competición). Esta combinación permite una pulverización más fina y homogénea del combustible, con una combustión más rápida y estable, lo que resulta especialmente relevante en un motor que arranca, se detiene o varía su régimen con mayor frecuencia que en un vehículo convencional.
A estas soluciones se suma la tecnología de alta dilución HiDS, apoyada en la recirculación de gases de escape refrigerados a baja presión. Una parte de esos gases retorna al circuito de admisión para controlar la temperatura de combustión y reducir las pérdidas energéticas.
La gestión térmica se realiza mediante el sistema i-HTM, cuyo objetivo es que el motor alcance cuanto antes su rango óptimo de funcionamiento y permanezca en él, evitando tanto el exceso como la refrigeración innecesaria. El sistema de lubricación inteligente i-LS, por su parte, ajusta el suministro de aceite en función de las necesidades reales del motor, reduciendo así las pérdidas mecánicas. El conjunto se completa con un intercooler refrigerado por agua y un colector de escape integrado en la culata.
La herencia de ACTECO y los modelos que montan el motor 1.5 TGDI
El 1.5 TGDI es fruto de más de 25 años de experiencia acumulada por ACTECO, filial del grupo Chery Auto especializada en sistemas de propulsión. Constituida como empresa independiente en 2019, ACTECO tiene su origen en la división de propulsión de Chery, cuyo primer motor propio salió de la línea de montaje en 1999. Desde entonces, la compañía ha ampliado su actividad desde los bloques de gasolina y diésel hasta las transmisiones híbridas, los sistemas eléctricos y las mecánicas preparadas para combustibles alternativos.
Este propulsor está diseñado para adaptarse a diferentes condiciones climáticas y de uso en mercados de Europa, Asia Central, Oriente Medio, África, Oceanía y América Central y del Sur. Según la marca, la arquitectura de aluminio, la gestión inteligente de la temperatura y la reducción de las fricciones internas no solo contribuyen al ahorro de combustible, sino también a la durabilidad de los componentes internos.
El motor 1.5 TGDI equipa en la actualidad toda la gama SHS de OMODA & JAECOO: combinado con la transmisión 1DHT de una sola relación en los modelos OMODA 5 SHS, OMODA 7 SHS enchufable, JAECOO 5 SHS, JAECOO 7 SHS y JAECOO 7 SHS enchufable; y con la transmisión 3DHT de tres relaciones en el OMODA 9 SHS enchufable y el JAECOO 8 SHS enchufable.
Y todo esto, básicamente, es una interpretación más o menos aséptica de una interesante nota de prensa sobre el motor 1.5 TGDI SHS lanzada por la filial española de OMODA & JAECOO. Y como realmente hay mucha tela que cortar, en un próximo capítulo vamos a explicar en qué se traduce todo eso, y prometo que será mucho más interesante que esta pura autopsia. No te lo pierdas.
Las claves del motor 1.5 TGDI SHS
- El motor 1.5 TGDI H4J15 de OMODA & JAECOO ha sido diseñado desde cero para integrarse en sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables SHS.
- Su eficiencia térmica del 44,5 % lo sitúa entre los propulsores de gasolina más eficientes disponibles en el mercado del automóvil.
- Desarrolla 143 CV (105 kW) a 5.200 rpm y 215 Nm de par a 2.500 rpm, con una cilindrada de 1.498 cm³ y solo 106 kg de peso.
- El ciclo Deep Miller, junto a una relación de compresión de 14,5:1 y la inyección a 350 bares del sistema i-HEC, son sus pilares técnicos fundamentales.
- La gestión térmica inteligente i-HTM y el sistema de lubricación i-LS minimizan las pérdidas energéticas y favorecen la durabilidad del conjunto.
- El motor 1.5 TGDI recoge más de 25 años de experiencia de ACTECO, filial del grupo Chery Auto (Wuhu, Anhui, China) especializada en sistemas de propulsión.
- Este bloque equipa toda la gama SHS de OMODA & JAECOO: desde el OMODA 5 hasta el JAECOO 8, en variantes híbridas e híbridas enchufables.
