El grupo chino Chery sigue afianzando su presencia en nuestro mercado. Tanto Omoda como Jaecoo han caído de pie y juntos ya se han situado en el sexto puesto del ranking por marcas que más venden en España. Y dos datos más que muestran su solidez: el 78 por ciento son ventas a particulares y un 86 por ciento son versiones electrificadas.
Jaecoo sigue la estela de Omoda en este sentido y ya monta en sus modelos 5 y 7 un eficiente sistema híbrido SHS del que carecían hasta ahora. Actualmente su éxito se basaba en una variante de gasolina con 147 CV disponible en ambos, un eléctrico con 211 CV en el más pequeño y un PHEV con 279 CV en el 7, el modelo más vendido de la marca.
Sistema híbrido con 224 CV
El sistema híbrido autorrecargable SHS (Super Hybrid System) es el mismo en los dos vehículos. Comparte protagonismo un motor de gasolina 1.5 TGDI, que funciona en ciclo Miller y eroga 143 CV/225 Nm, con dos generadores eléctricos que ofrecen 204 CV/310 Nm. La potencia total del sistema es de 224 CV/295 Nm.
La batería de NMC (níquel-manganeso y cobalto) tiene una capacidad de 1,83 kWh y asegura un apoyo casi constante al bloque térmico, además de dotar tanto al Jaecoo 5 como al 7 de una personalidad eléctrica más evidente que en otros rivales similares. El cambio es automático de una sola relación. La plataforma T1X es compartida por los dos vehículos, mientras que su hermano mayor, el Jaecoo 8, lo hace desde la T2X, ya más avanzada (aquí la primera prueba).
El funcionamiento del sistema híbrido autorrecargable presenta hasta 7 modos diferentes, pero tranquilo porque los gestiona el propio vehículo en función de cada escenario. El primero es exclusivamente eléctrico, está activo hasta los 40 km/h y siempre que la batería tenga suficiente energía. Lo activará siempre que sea posible.
El modo híbrido en serie permite al motor de gasolina actuar de generador de energía a través del motor eléctrico secundario, mientras que el principal es el encargado de mover las ruedas. El modo térmico actúa cuando la batería está completamente cargada y se circula a media o alta velocidad con baja carga de acelerador, siendo el motor de gasolina el encargado de propulsar el vehículo.
El cuarto modo es el híbrido en paralelo, siendo el perfil más prestacional porque tanto el bloque de gasolina como el motor eléctrico actúan a la vez sobre las ruedas. Estos son los cuatro perfiles principales. Además, la batería se puede cargar con el vehículo parado, gracias al motor de gasolina, lo mismo en movimiento o gracias a la función de frenada regenerativa, que cuenta con varias intensidades que se pueden programas desde la pantalla central.
Adiós al motor de gasolina
Hasta el momento las ventas de versiones híbridas en Omoda y Jaecco son el 44 por ciento del total, a los que añade un 36 por ciento en PHEV y un 6 por ciento en eléctrico. Solo el 14 por ciento lo protagoniza el motor de gasolina. Con la llegada de la tecnología híbrida SHS el motor de gasolina desaparece del Jaecoo 7 y se mantiene, con los días contados, en el Jaecoo 5. Lógico porque la diferencia de precio apenas es de 800 euros y, a cambio, nos hacemos con la etiqueta medioambiental ECO, además de un menor consumo y un mayor refinamiento en marcha.
Efectivamente, el consumo medio es una de las sus principales bazas, ya que homologa 5,3 litros de media en el Jaecoo 5, un vehículo de 4,38 metros, cinco plazas, un maletero con 410 litros y un peso en orden de marcha de 1.611 kilos. Sorprende casi más en el en Jaecoo 7, ya que se conforma con 5,5 litros cada 100 kilómetros, a pesar de sus 4,50 metros de longitud, 500 litros de maletero y 1.715 kilos en la báscula.
Bajo sus entrañas el sistema híbrido SHS es el mismo. Tampoco hay grandes diferencias en su estética exterior e interior, aunque el enfoque es diferente, más familiar en el caso del Jaecoo 7 debido a su mayor tamaño y habitabilidad.
Por fuera difieren en los paragolpes y los faros secundarios. Dentro son distintas las formas del salpicadero y la consola central, además del tamaño de las pantallas digitales: En el Jaecoo 5 el cuadro es de 8,8 pulgadas y la pantalla táctil vertical es de 13,2; en el Jaecoo 7 crecen hasta los 10,25 y 14,8, respectivamente. Comparten la arquitectura digital Qualcomm 8155, uno de los más avanzados del mercado, así como la conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay o el generoso techo panorámico.
Los cinco centímetros extra a favor del 7 en la distancia entre ejes juegan a favor del espacio para las piernas en las plazas traseras, que también suman algún centímetro extra en la cota de anchura.
Al volante del Jaecoo 5 y 7 SHS
Tuvimos ocasión de probar esta tecnología durante un completo recorrido por carretera y autopista. Lo primero que llama la atención es que ambos sacan gran provecho al impulso eléctrico, constante durante toda la ruta. Eso implica un mayor refinamiento en marcha y un consumo que firmó 5,7 litros en el Jaecoo 5 y 6,0 litros en su hermano mayor, unas cifras de mérito porque este tipo de tecnología saca su mejor talante de cara a la efectividad en trayectos urbanos o travesías, que fueron minoritarios durante la ruta. Con esos números es factible llegar a los 900 kilómetros de autonomía combinada que anuncian los dos modelos.
Eso por un lado porque por la senda de las prestaciones tampoco hay mayor inconveniente. El más pequeño anuncia 7,9 segundos en el 0-100 km/h y alcanza los 175 km/h de velocidad punta: el Jaecoo 7 lo hace en 8,3 segundos y 180 km/h, penalizado por su mayor tamaño, peso y una llantas de 19 pulgadas (18 en su ‘rival).
Tampoco hay grandes diferencias en su dinámica. Los dos incorporan con estas versiones SHS una tarado de suspensión algo más firme y una dirección más directa y rigurosa que el resto de la gama. En la marca china saben que son factores que gustan al cliente europeo y no se han hecho esperar. Dicho y hecha.
Ambos son vehículos más confortables que ágiles, como corresponde a SUV de corte familiar sin grandes pretensiones deportivas. Cubren el expediente sin grandes lagunas, más asentado y estable en el caso del Jaecoo 7, como es lógico.
Los dos se rodean de una fuerte carga tecnológica en materia de seguridad, con numerosos asistentes ADAS, confort e infoentretenimiento. Con el acabado Pure encontramos en su dotación de serie elementos como la cámara trasera, control por voz, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, volante y asientos calefactados, control del ángulo muerto…
El acabado Exclusive añade cargador inalámbrico para el móvil, cámara perimetral 540, asientos eléctricos y ventilados, portón del maletero eléctrico, techo panorámico o un equipo de sonido Sony.
Una novedad importante en el Jaecoo 7 SHS es la introducción de unos modos personalizables para ajustar al gusto los diferentes asistentes ADAS, una iniciativa que ha sido desarrollada en España y que se irá introduciendo en otros modelos de la marca gracias a las actualizaciones vía OTA.
Precios del Jaecoo 5 SHS y Jaecoo 7 SHS
El precio del Jaecco 5 SHS Pure es de 30.000 euros y de 33.000 para el acabado Exclusive. Con los máximos descuentos contemplados la factura se quedaría en 22.500 y 25.300 euros, respectivamente.
En cuanto al Jaecoo 7 SHS la tarifa PVP es de 34.300 euros para la línea Pure y de 38.900 para el Exclusive. Aplicando descuentos el precio final se queda en 26.800 y 30.600 euros, respectivamente.
La garantía en los dos modelos de la marcha china cubre 7 años o 150.000 kilómetros; llega a los 8 años o 160.000 kilómetros en los componentes eléctricos.
Fotos: Jaecoo.
Fotos Jaecoo 5 SHS
Fotos Jaecoo 7 SHS
