El mercado automovilístico chino avanza a un ritmo tan vertiginoso que resulta difícil seguirle la pista. En apenas cinco meses, los fabricantes han presentado una media de 3,6 modelos nuevos al día, una cadencia que inevitablemente impulsa la exportación hacia otros mercados. En ese flujo constante aparece el MG Hector Tomahawk, un SUV de tres filas de asientos que acaba de aterrizar en la India con dos propuestas mecánicas: una variante 100% eléctrica y otra híbrida enchufable. Su llegada no es solo una novedad comercial, sino un reflejo de cómo la industria china adapta productos ya desarrollados para responder a las necesidades de cualquier país. De hecho, pese a su nombre, este modelo no guarda relación con el Hector de combustión interna, sino que es una reinterpretación del Wuling Starlight 560, presentado a finales de 2025 y comercializado en China desde principios de 2026. Una estrategia que permite al fabricante chino aprovechar una base sólida y ajustarla a un mercado donde la marca goza de una presencia consolidada.
A nivel estético, las diferencias entre las versiones EV y PHEV de este MG Hector Tomahawk se concentran en el frontal. El híbrido enchufable apuesta por una parrilla en el color de la carrocería, una entrada de aire más generosa y varios elementos en negro que refuerzan su carácter, además de una placa protectora en símil aluminio que aporta robustez. El eléctrico, en cambio, adopta un diseño más limpio y angular, prácticamente idéntico al del modelo de Wuling, lo que le confiere un aire más eficiente. En ambos casos, las dimensiones lo sitúan en el corazón del segmento SUV indio: 4.745 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.770 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.810 mm y una altura libre al suelo de 230 mm. Unas proporciones que sorprenden en un eléctrico y que se combinan con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 225/55 R18. La oferta de carrocerías incluye seis colores y configuraciones de dos o tres filas en el EV, mientras que el PHEV se reserva exclusivamente para siete plazas.
MG introduce el servicio BaaS que permite tener este SUV desde unos 12.565 euros al cambio
El interior apuesta por una experiencia tecnológica marcada, con una pantalla de 15,6 pulgadas como protagonista, acompañada por un cuadro digital de 8,8 pulgadas y controles táctiles por gestos. El techo panorámico, la iluminación ambiental de 256 colores y el sistema de sonido Infinity con 10 altavoces elevan la sensación de calidad. Pero la función más llamativa es su asistente con inteligencia artificial, capaz de activar un modo karaoke con más de 8.000 canciones. En el apartado mecánico, el EV monta un motor delantero de 204 CV y una batería de 69,2 kWh que homologa 517 km de autonomía y admite carga rápida a 90 kW. El PHEV combina un motor 1.5 de gasolina con una máquina eléctrica de 201 CV y una batería de 20,5 kWh que permite recorrer 115 km en modo eléctrico y superar los 1.100 km de autonomía combinada.
MG introduce además el programa Battery as a Service (BaaS), que reduce notablemente el precio de entrada al alquilar la batería por uso. En el EV, el coste es de 4,90 rupias (0,044 euros) por kilómetro, mientras que en el PHEV baja a 3,20 rupias (0,029 euros). Así, quienes recorran 10.000 km al año pagarán entre 29.000 y 49.000 rupias (440 y 260 euros), pero verán cómo el precio de compra se reduce de forma considerable. El MG Hector Tomahawk EV parte de 1.949.000 rupias (17.505 euros), cifra que baja a 1.399.000 (12.565 euros) con BaaS, mientras que las versiones más equipadas alcanzan 2.349.000 rupias (21.100 euros), o 1.749.000 (15.710 euros) con el programa. En el PHEV, los precios oscilan entre 2.569.800 y 2.779.800 rupias (23.085 y 24.970 euros) con batería en propiedad, y entre 2.179.000 y 2.389.000 rupias (19.575 y 21.460 euros) con BaaS.
