Las ventas de Mercedes en China se han desmoronado y el EQE es la prueba más brutal: seis matriculaciones en todo agosto.
Los datos oficiales de la propia compañía no dejan margen a la interpretación. En 2025, Mercedes-Benz Cars entregó 551.900 coches en China, un 19% menos que el año anterior. Y 2026 va peor: durante el primer semestre vendió 210.200 unidades, un 28% menos que en el mismo periodo de 2025. Solo en el segundo trimestre fueron 98.600 coches, con una caída del 30%.
No es un bache. Es una hemorragia que ya dura dos años.
Qué dicen los números oficiales: China deja de sostener a la marca
Durante dos décadas, China fue el gran motor de crecimiento de las marcas premium alemanas. Mercedes construyó allí buena parte de su relato de expansión y ahora se enfrenta a la tormenta perfecta: menos demanda, una competencia local mucho más fuerte y una gama eléctrica que no convence a nadie.
La marca conserva el liderazgo en el segmento de lujo por encima del millón de yuanes, eso es cierto. El problema es todo lo que hay por debajo, que es donde se juega el volumen y donde los fabricantes chinos han pisado el acelerador con tecnología, conectividad y sistemas de asistencia que el cliente local ya da por hechos.
El EQE se queda en seis coches al mes: la familia EQ se apaga
El Mercedes EQE, del que puedes consultar la ficha completa en Wikipedia, matriculó seis unidades en agosto en toda China y acumula 190 en lo que va de 2026, un 95,8% menos que el año anterior. El EQE SUV sumó 14 unidades en agosto y acumulaba 804 en el año, con una caída del 94%. El EQB registró cinco unidades en agosto y 1.966 en el ejercicio, un 98,3% menos.
La paradoja es demoledora: Mercedes vende más eléctricos que nunca en el mundo y en China matricula seis EQE al mes.
Son cifras de coche descatalogado, no de modelo en activo.
El CLA eléctrico, presentado como el pilar de la nueva generación, tampoco arranca. Llegó al mercado chino con plataforma de 800 voltios, versión específica de batalla larga y tecnología pensada para el comprador local, y en agosto solo matriculó 93 unidades, con 289 acumuladas en el año. Para ponerlo en contexto: el Tesla Model 3 sumó 89.320 unidades entre enero y agosto.
Los rivales locales juegan otra liga. BYD, Xiaomi, NIO, Li Auto, o XPeng entregan de serie asistentes de conducción (los sistemas ADAS, que frenan, corrigen el carril o aparcan solos), funciones digitales y precios que la estrella de Stuttgart ya no puede igualar.
Por qué funciona en Europa y no en China
Aquí está el dato que descoloca. Mercedes-Benz entregó 52.852 eléctricos en el segundo trimestre de 2026, un 50,9% más que un año antes, y 97.110 en el primer semestre, un 28,2% más. La electrificación no ha fallado en todas partes: funciona en Europa y no funciona en China.
¿La razón? La velocidad del mercado chino. La marca reconoce que necesita acelerar la localización de producto y tecnología para responder a unas expectativas que han cambiado de arriba abajo. La ventaja histórica en calidad percibida y prestigio ya no compensa la diferencia de precio.
Y ojo al detalle: el comprador chino que Mercedes no convence no es un cliente de marca, es un cliente de producto. Pantalla, autonomía real, actualizaciones y relación entre precio y equipamiento.
La limpieza de gama de 2027: los modelos que desaparecen
Mercedes ha asumido que su primera estrategia eléctrica no dio resultado y prepara una purga de catálogo para 2027. El EQE, en versión convencional y AMG, saldrá de la gama, junto al Mercedes-AMG S63 y al Mercedes-Maybach EQS SUV. El EQS y el EQS SUV seguirán de momento, aunque todo apunta a que tendrán sustituto bajo la nueva filosofía de diseño eléctrico.
El riesgo es evidente: recuperar un posicionamiento perdido es mucho más difícil que defenderlo. Y el problema no es solo chino. Las marcas chinas ya despliegan sus redes en Europa y suben hacia el segmento premium, con compradores jóvenes que valoran menos la marca y comparan cada euro de equipamiento.
Lo que revela el caso Mercedes: cuando la marca ya no basta
Hay una lectura que va más allá de Mercedes. El comprador chino ha dejado de pagar prestigio y compra producto. Es exactamente el mismo perfil que está empezando a aparecer en Europa.
Reuters señalaba que los fabricantes alemanes están perdiendo terreno frente a los eléctricos chinos, sobre todo entre los más jóvenes. Trasladado al bolsillo del conductor español, la consecuencia es sencilla: la próxima vez que compares un SUV eléctrico premium, la lista de alternativas será más larga y con precios más agresivos. A medio plazo, eso juega a tu favor.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 210.200 Mercedes vendidos en China en el primer semestre de 2026, un 28% menos que en el mismo periodo de 2025.
- Comparativa: el EQE cayó un 95,8% en lo que va de año y el EQB un 98,3%, mientras el Tesla Model 3 matriculó 89.320 unidades hasta agosto.
- Ganadores y perdedores: gana el eléctrico chino de precio ajustado y tecnología integrada; pierde la berlina premium alemana de gama alta.
- Lectura de Merca2.es: si buscas un eléctrico premium, espera a 2027. La renovación de gama de Mercedes y la llegada masiva de marcas chinas van a mover precios y equipamientos.
- Curiosidad: el EQE y su versión AMG saldrán del catálogo tras apenas unos años en el mercado, un ciclo de vida inusualmente corto para una berlina premium alemana.
