Mercedes-AMG ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood la nueva generación del CLA 45, esta vez completamente eléctrico. La berlina y la variante familiar (Shooting Brake) estrenan una mecánica de 680 CV con tres motores, una batería de 94 kWh y una autonomía WLTP que alcanza los 670 kilómetros en el sedán, una cifra que rompe con el prejuicio de que altas prestaciones y eficiencia no pueden convivir.
El tren motriz se compone de un motor de flujo axial en el eje delantero y dos unidades en el trasero, lo que permite una tracción total con 1.759 Nm de par máximo y una distribución variable del par entre ambos ejes. Además, el eje posterior incorpora vectorización de par, es decir, reparte la fuerza entre las dos ruedas traseras según la necesidad, algo que según la marca mejora la agilidad y la capacidad de respuesta en curva.
Con esta configuración, el CLA 45 eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, ampliable a 270 km/h con el paquete AMG Dynamic Plus. No son cifras de simple laboratorio: el sistema deja claro que el músculo AMG sigue intacto en la era eléctrica.
Ficha técnica esencial
- Potencia máxima: 500 kW (680 CV) combinados.
- Par máximo: 1.759 Nm.
- Aceleración 0-100 km/h: 2,7 segundos
- Batería: 94 kWh de capacidad (química no especificada oficialmente).
- Autonomía WLTP: 670 km (sedán), 640 km (shooting brake).
- Carga DC máxima: 330 kW; 10-80% en 22 minutos.
- Precio: por confirmar.
Autonomía y recarga: 670 km reales con una parada de 22 minutos
La batería de 94 kWh se beneficia de una recarga ultrarrápida a 330 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% de capacidad en 22 minutos. A efectos prácticos, eso significa que una parada de apenas diez minutos devuelve más de 270 kilómetros de autonomía, suficiente para afrontar una etapa larga de viaje sin ansiedad.
El dato de autonomía WLTP de 670 km para el sedán se sitúa entre los mejores de su segmento y, aunque el ciclo WLTP tiende a ser optimista, una estimación real en autopista a 120 km/h se movería en torno a los 500-520 km, lo que sigue siendo más que aceptable para un vehículo de estas prestaciones.
El salto a la electricidad no ha diluido la personalidad AMG: entrega 1.759 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
La plataforma estrena además aerodinámica activa con un alerón desplegable en el sedán (spoiler de techo en el familiar) y tomas de aire activas que se cierran para mejorar la eficiencia cuando la velocidad se acerca a los 250 km/h. Los modos de conducción AMG Dynamic Select permiten ajustar la respuesta del chasis, la dirección, el acelerador y la recuperación de energía en cinco niveles.
Entre la simulación sonora y una suspensión que lee la carretera
La suspensión AMG Ride Control con muelles de acero y amortiguación adaptativa de tres modos (Comfort, Sport, AMG Force S+) eleva el control en curva. El modo S+ incorpora además una experiencia sonora que digitaliza el viejo cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, junto con “actuadores en los asientos” que transmiten vibraciones sincronizadas con la aceleración. Es una decisión tan discutible como coherente con el espíritu de la casa: la emoción sonora, aunque sea sintética, sigue formando parte del ADN AMG.
El equipo de frenos no se queda corto: discos delanteros de 390 mm con pinzas de seis pistones y traseros de 350 mm. La frenada regenerativa, por su parte, permite elegir entre cinco intensidades de recuperación, desde el modo vela hasta una conducción casi con un solo pedal, lo que añade versatilidad tanto en ciudad como en tramos de montaña.
Un habitáculo de cuatro plazas y mucha pantalla
El interior prescinde de la quinta plaza: en su lugar, una bandeja central entre las dos butacas traseras refuerza la sensación deportiva. Los asientos delanteros combinan microfibra y cuero sintético con costuras rojas (opcionales de cuero auténtico), mientras que el volante deportivo AMG Performance está disponible en napa, microfibra o una mezcla de ambas.
La instrumentación digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 14 pulgadas se acompañan de otra pantalla para el copiloto de igual tamaño, una constante en los últimos lanzamientos de la estrella. Los mandos físicos no desaparecen, pero la experiencia visual prima claramente.
El lanzamiento del Mercedes-AMG CLA 45 eléctrico está previsto para los próximos meses, aunque la marca aún no ha concretado precios. Lo que sí está claro es que la electrificación de la división de altas prestaciones de Mercedes avanza a toda máquina, y este CLA promete ser un puente entre las sensaciones del pasado y la tecnología del presente.
