Llenar una furgoneta eléctrica con 489 km de autonomía y que cueste menos de 30.000 euros ya no es una promesa de feria. La Maxus e-Deliver 5 acaba de aterrizar en España con esa carta de presentación, y viene dispuesta a pelear en un segmento, el de los comerciales ligeros, que no para de crecer. Te lo cuento porque si andas mirando furgos para currar, esta china tiene datos que merecen un vistazo.
El mercado de LCV en España pinta fuerte para 2026. Se esperan 183.000 matriculaciones, un 5,8% más que el año pasado. Y Maxus, que en 2025 ya duplicó ventas hasta las 1.250 unidades y arañó un 0,7% de cuota, quiere más. Su objetivo es cerrar este año con 2.000 unidades vendidas, apoyándose en una red que pasará de 33 a 43 concesionarios. Cobertura nacional del 95%. Ambición no les falta.
La e-Deliver 5 es la nueva pieza clave de ese plan. Se coloca en el segmento LCV2, justo por encima de la pequeña e-Deliver 3, para cubrir un hueco importante. Y lo hace con una estrategia clara: autonomía de récord y precio ajustado.
Qué esconde la e-Deliver 5 bajo la chapa
Hablamos de una furgoneta 100% eléctrica con un motor de 121 kW (163 CV) y una batería de 64 kWh. La gran cifra son los 489 kilómetros de autonomía urbana. En ciclo combinado, la cosa se queda en unos 270 km reales, con un consumo que en nuestra primera toma de contacto se movió en torno a los 23,5 kWh/100 km. No está nada mal para una furgo de este tamaño.
La recarga, punto clave para el día a día: admite carga rápida y pasa del 10% al 80% en 36 minutos. Si trabajas en ciudad y cargas en casa o en la nave por la noche, con una carga completa tienes ruta para varios días sin despeinarte.
Con 489 kilómetros de rango urbano, la e-Deliver 5 se plantea como una alternativa real para quien reparte todo el día sin pisar el cargador.
Maxus la ofrece en tres sabores para adaptarse a distintos curros. La versión de batalla corta (L1H1) mide 4.800 mm, con 6,6 m³ de volumen de carga y 1.200 kg de carga máxima. La batalla larga (L2H1) estira la longitud hasta los 5.250 mm, ofrece 7,5 m³ y aguanta 1.265 kg. Y luego está la variante más curiosa: la doble cabina, con capacidad para seis personas y un volumen de carga de 4,8 m³, pensada para servicios de lanzadera o equipos de trabajo que viajan juntos. Esa última puede cargar hasta 1.100 kg.
Al volante, la e-Deliver 5 se siente ágil y con buena respuesta al acelerador. La suspensión filtra bien los badenes y se agarra en curva. El único pero que le puse fue una cierta tendencia al sobreviraje en giros cerrados. Nada grave, acostumbras rápido.
Cómo se mueve y qué equipamiento trae
En la cabina, la sensación es de espacio. Buenos acabados, materiales decentes y una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas que responde con soltura. El cuadro de instrumentos es digital y el volante multifunción viene de serie, como el arsenal de asistentes a la conducción (ADAS) que le han valido para sacar las cinco estrellas en Euro NCAP. Poca broma con la seguridad.
Eso sí, echo de menos un ajuste manual para la intensidad de la frenada regenerativa. Durante la prueba, la retención era bastante alta y ayuda a arañar kilómetros extra, pero a veces apetece un modo más suelto. Unas levas tras el volante para modularla habrían sido un puntazo. Cosas que se piden con el uso diario.
La garantía es otro punto donde Maxus quiere disipar miedos: cinco años o 100.000 kilómetros. Para un vehículo de trabajo que se amortiza en pocos años, es un colchón importante. Y el precio de partida, con descuentos incluidos, es de 29.300 euros. Menos de lo que cuestan muchas berlinas híbridas del mercado.
El acceso a la zona de carga es práctico: portón trasero y puerta lateral corredera en el lado del copiloto. Cargar y descargar bultos a lo largo del día se agradece que no sea un gimnasio. La mayoría de los comerciales ligeros eléctricos lo tienen, pero aquí está bien resuelto.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 489 km de autonomía en ciclo urbano con 64 kWh de batería.
- Comparativa: La e-Deliver 5 se sitúa entre las furgonetas eléctricas con mejor relación precio-autonomía del segmento LCV2, rivalizando con las propuestas de Stellantis y Ford.
- Ganadores / perdedores: Maxus gana terreno con una red en expansión y precios competitivos. Los fabricantes tradicionales europeos pierden la exclusividad del cliente de flotas que busca ahorro.
- Lectura de Motor16: Si tu ruta diaria es urbana o periurbana y no supera los 250 km, esta furgo te saca el trabajo con solvencia. Ojo a la versión de doble cabina para transporte de personal.
- Curiosidad: La función V2L (vehicle to load) no está disponible en este modelo, pero el camión eDeliver 75 que se lanza junto a él sí permite dar suministro eléctrico externo de hasta 6,6 kW.
