En el universo que rodea a los coches eléctricos, pocos retos son tan extremos como el invierno noruego. La prueba El Prix de invierno, organizada por la Federación Noruega de Automovilismo (NAF), pone a los vehículos eléctricos contra las cuerdas con temperaturas que pueden caer hasta -31 °C, carreteras de montaña y un uso realista que incluye límites de velocidad respetados al pie de la letra. Esta edición de 2026 ha sido la más fría de la historia del test, y aun así, un protagonista ha brillado con luz propia: el Kia EV2.
Aunque de momento se trataba de un prototipo de desarrollo y con acabado GT-Line, este Kia EV2, que llegará al mercado como la opción más asequible de la familia eléctrica de Kia, completó 310,6 kilómetros antes de detenerse en la región montañosa de Jotunheimen. Lo hizo durante más de cinco horas de conducción continua, en condiciones que harían palidecer a muchos modelos de producción. El prototipo, equipado con la batería de largo alcance de 61,0 kWh y llantas de 19 pulgadas logró una desviación de solo el -24,81 % respecto a su objetivo WLTP estimado para la variante GT-Line (413 kilómetros). Ese margen lo colocó por delante de varios participantes oficiales de serie que sí entraron en la clasificación final.
El Kia EV2 no solo ha sorprendido por su autonomía real en la prueba
Pablo Martínez Masip, Vicepresidente de Producto y Marketing de Kia Europe, lo resumió perfectamente: “Este resultado demuestra que se podrá confiar en la autonomía del Kia EV2 incluso a temperaturas extremadamente bajas”. Y es que el EV2 no llega para ser un eléctrico “de segunda división” por ser el modelo de acceso: ofrece prestaciones sólidas sin renunciar a la practicidad ni a la tranquilidad que buscan los conductores europeos que dan el salto a la movilidad cero emisiones.
La prueba también dejó datos muy interesantes a la hora de analizar su sistema de carga rápida. En plena ola de frío, el prototipo pasó del 10 al 80 % en solo 36 minutos utilizando un cargador de corriente continua. Apenas seis minutos más que las cifras teóricas en condiciones ideales, lo que confirma que el sistema de gestión térmica y la arquitectura de 400 V que equipa el Kia EV2 funcionan de forma muy eficiente incluso cuando el mercurio se hunde.
La probada plataforma E-GMP demuestra ser una sólida base
El Kia EV2 se construye sobre la conocida plataforma E-GMP de 400 V que ya conocemos en otros modelos de la marca coreana. Esta arquitectura permite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW o 22 kW (ideal para casa o puntos públicos) y una recarga ultrarrápida que mantiene el ritmo incluso en invierno. La versión de largo alcance apunta a una autonomía media de 448 kilómetros WLTP en la configuración de acceso, mientras que el GT-Line con llantas de 19 pulgadas se queda en torno a los 413 kilómetros, cifras que se confirmarán oficialmente en el tercer trimestre de 2026, cuando la compañía coreana lo ponga a la venta en Europa.
Por su condición de prototipo, el Kia EV2 no entró en el ranking oficial publicado por de la Federación Noruega de Automovilismo (NAF), pero recorrió la misma ruta y bajo las mismas reglas que el resto de participantes. Eso hace que su rendimiento sea aún más relevante: en un test real, sin trucos de laboratorio, demostró ser uno de los más resistentes al frío entre los eléctricos compactos del panorama actual.
El Kia EV2 será fabricado en Europa y se lanza al mercado este mismo año
El Kia EV2 se ensambla en la planta que la compañía coreana tiene en Žilina (Eslovaquia), por lo que se convierte en el segundo modelo totalmente 100% eléctrico producido allí tras el EV4. La producción ya ha arrancado con la variante de autonomía estándar (batería de 42,2 kWh), y a partir de junio de 2026 llegarán tanto la versión de largo alcance con batería de 61 kWh, como la GT-Line, con un enfoque más deportivo y dinámico.
Precisamente el EV4, con su batería de 81,4 kWh y llantas de 19 pulgadas, logró en esa misma prueba realizada por la Federación Noruega de Automovilismo (NAF) firmar una autonomía de 390 kilómetros (esta versión firma una autonomía media WLTP de 594 kilómetros), situándose entre los mejores del grupo. Esto refuerza la consistencia de la familia eléctrica de Kia independientemente del tamaño o el precio, porque el rendimiento de todos ellos en condiciones adversas es homogéneo y predecible.
