Jeep va a fabricar en China su gran SUV para Europa. No es un rumor: la marca ha confirmado que uno de los seis todoterrenos con los que quiere conquistar el Viejo Continente en 2030 se montará sobre una plataforma del fabricante chino Dongfeng. El movimiento, dentro de la estrategia de Stellantis, dispara tanto la expectación como las dudas sobre la pureza off-road de un Jeep parido a miles de kilómetros de Detroit.
Actualmente, la gama europea de Jeep se reduce a dos modelos: el Avenger (que acaba de recibir un lavado de cara) y el nuevo Compass. El Wrangler ya es historia en el continente, y con él se fueron el Gladiator y el Grand Cherokee. Pero eso va a cambiar antes de que termine la década. En una conferencia con medios, la compañía desveló su hoja de ruta para ampliar la oferta hasta seis SUVs, y el que más ruido ha hecho es, sin duda, el que saldrá de una factoría china.
Seis modelos para 2030: la hoja de ruta de Jeep en Europa
El objetivo es ambicioso: pasar de dos a seis todocamino en menos de cuatro años y cubrir, con ellos, el 90% del mercado SUV europeo. Para lograrlo, Jeep echará mano de varias recetas. Importará de Norteamérica el Recon eléctrico a principios de 2027, sumará dos SUV pequeños por encima del Avenger y pondrá en las carreteras un buque insignia del segmento D que se cocinará en China junto a Dongfeng.
Los dos SUV pequeños serán la clave para arañar ventas en el segmento B, uno de los que más tiran en Europa. El más compacto será más ancho que el Avenger y lucirá una silueta cuadrada, de todoterreno de verdad. El otro, algo mayor, tomará el relevo del Renegade con más tecnología y espacio. Ambos se asentarán sobre la plataforma STLA One de Stellantis, ya preparada para dirección por cable (steer-by-wire), y ofrecerán versiones microhíbridas y 100% eléctricas, con tracción total disponible para mantener el ADN Jeep.
El D-SUV chino: la apuesta de Jeep con Dongfeng
El elefante en la habitación es este SUV grande que Jeep construirá con Dongfeng. Stellantis refuerza sus lazos con China a través de un modelo global que no se venderá en Norteamérica (los aranceles lo matarían), pero sí en Europa y otros mercados seleccionados. Irá sobre una plataforma multienergía del grupo chino, presumiblemente acompañada por un motor híbrido enchufable o un extensor de autonomía. Las fuentes apuntan al Dongfeng M187 como posible donante técnico: un mastodonte de 5.100 mm que impone con solo verlo.
Jeep se cura en salud ante las críticas. Fabio Catone, responsable de la marca para Enlarged Europe, tiró del símil del iPhone: «Las características técnicas del diseño están completamente alineadas con la identidad de la marca», aseguró, mientras destacaba que se apoyan en la «huella industrial» de Dongfeng sin renunciar a un ápice de personalidad propia. Catone insistió: «El D-SUV es un espacio en blanco para nosotros en Europa y un pilar global muy sólido para Jeep. Encontramos una oportunidad firme con Dongfeng».
El modelo aún no tiene nombre, pero se sabe que encajará en el corazón del segmento D, donde campan el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento o el futuro Volkswagen Tayron. La apuesta es clara: ofrecer un todoterreno amplio, con etiqueta ECO o CERO y el indiscutible sello 4×4 de Jeep, pero a un precio que solo la producción china hace viable.
Jeep insiste: el uso de una base china no comprometerá ni el diseño ni las capacidades todoterreno del SUV, que seguirá siendo ‘cien por cien Jeep’.
Renegade y compañía: los SUV pequeños que faltan
Los dos SUV del segmento B apuntan a cubrir el 98% de ese mercado. El más compacto se alejará del aspecto de hatchback elevado que a veces se achaca al Avenger: será más ancho, con una postura más robusta y ángulos todoterreno decentes. El otro modelo, el nuevo Renegade, traerá más espacio interior, más tecnología de infoentretenimiento y una puesta al día mecánica que su anterior generación llevaba años pidiendo. Ambos llegarán con versiones mild-hybrid y eléctricas puras, y la tracción total seguirá siendo una opción para los que necesiten salir del asfalto.
¿Y el Wrangler? Fuera de Europa, pero no del todo
La marcha del Wrangler dejó un vacío. Las normas de emisiones europeas son la barrera que, de momento, mantiene alejado al icono norteamericano. Fabio Catone aseguró que la marca busca cómo traerlo de vuelta, aunque no será a corto plazo. Mientras, el Recon eléctrico, que aterrizará en Europa a principios de 2027, intentará satisfacer a los compradores que quieren un todoterreno grande con capacidades off-road serias y cero emisiones al tubo de escape.
Información útil para el conductor
- Modelos previstos: seis en total para 2030: Avenger, Compass, Recon, los dos SUV del segmento B y el D-SUV chino.
- Producción: el D-SUV se fabricará en China sobre una plataforma de Dongfeng; el resto, en plantas de Stellantis.
- Fechas clave: el Recon llegará a principios de 2027; los demás modelos irán apareciendo de aquí a 2030.
- Tecnología: los SUV pequeños usarán la plataforma STLA One con dirección por cable y opciones de tracción total; el D-SUV será híbrido enchufable o de autonomía extendida.
- Consejo de motor16.com: si buscas un SUV grande con ADN Jeep, el modelo chino puede ser la opción más competitiva en precio, pero conviene esperar a ver cómo se traduce el 4×4 sobre el asfalto europeo.
