El Jaguar Type 01 ya es oficial: 1.030 CV, 725 km de autonomía y 165.000 euros de precio. La marca británica ha presentado en Nueva York el GT eléctrico llamado a devolverle la relevancia que perdió en la última década, y lo ha hecho sin medias tintas.
Se llama Type 01, mide 5,2 metros de largo y se apoya en una plataforma nueva, bautizada como JEA. Lleva tres motores —uno delante de 250 kW y dos detrás de 310 kW—, 1.365 Nm de par máximo y tracción total. El resultado: 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad punta autolimitada.
Hay un dato que me parece incluso más revelador que el de la aceleración. El Type 01 recupera de 100 a 180 km/h en apenas 4 segundos. Eso, en carretera, es lo que separa a un coche rápido de un coche que asusta.
Qué es el Jaguar Type 01: 5,2 metros, tres motores y 1.030 CV
El parecido con el prototipo Type 00 es asombroso. Jaguar ha mantenido las proporciones de clásico reinterpretadas, aunque ha renunciado a las puertas de tijera y ha suavizado algunos volúmenes. De perfil y de tres cuartos traseros funciona mejor que de frente. Ahí está el detalle que más me gusta: el panel imposible de tres metros que da forma al paso de rueda trasero, al pilar C y a parte del techo.
La aerodinámica ha sido una obsesión. Tomas de aire activas, fondo carenado y alerón retráctil permiten firmar un Cx de 0,23, el mejor registro de la historia de la marca. Con llantas de 23 pulgadas, no era un objetivo sencillo.
Jaguar no ha construido un coche para vender muchos, sino para volver a estar en la conversación. Y eso, a veces, se paga caro.
Autonomía, carga y chasis: las cifras que importan
La batería es de 118 kWh con celdas prismáticas. La autonomía homologada bajo ciclo WLTP alcanza los 725 km, aunque a ritmo de autopista se queda alrededor de los 515 km. Es la diferencia habitual entre la cifra de catálogo y la vida real, y conviene tenerla presente antes de emocionarse.
La arquitectura es de 850 voltios y admite carga a 350 kW. En 13 minutos se recuperan hasta 320 km de autonomía, siempre que encuentres un punto que dé esa potencia. Ahí está el matiz.
El chasis está a la altura. Suspensión neumática adaptativa de doble cámara, que rebaja 15 mm la altura libre al superar los 105 km/h, y eje trasero direccional con un radio de giro de 11,5 metros. Para un coche de 5,2 metros, ese dato es una alegría cada vez que toca aparcar.
El reparto de pesos promete un 50/50 y la altura total se queda en 1,40 metros. Es lo que permite que un coche tan ancho y tan largo no parezca un barco.
Un interior sin botones físicos
Dentro, la digitalización es extrema. Desaparecen todos los botones salvo los del volante, y todo pasa por el asistente de voz con IA o por una pantalla táctil de 7 pulgadas situada en la llamada espina dorsal. Ahí se controla el climatizador y el equipo de sonido.
Frente al conductor hay un panel OLED de 24 pulgadas y, recorriendo el salpicadero de lado a lado, una barra de sonido panorámica. El retrovisor es digital y obligatorio, porque no hay luneta trasera. Su ubicación obliga a subir un poco el asiento para verlo con comodidad.
El espacio es correcto, aunque el acceso a las plazas traseras no es fácil y el maletero se queda en unos 450 litros hasta el techo. En un coche de estas dimensiones, es poco. Ahora bien, quien compra un GT 2+2 no suele hacerlo pensando en las maletas.
Precio, pedidos y llegada a los concesionarios
El Jaguar Type 01 arranca en 165.000 euros, tal y como figura en la información oficial de Jaguar. Los pedidos se abrirán tras la presentación y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en 2027. Se fabrica en el Reino Unido, algo que en el contexto arancelario actual no es un detalle menor.
A ese precio, el Type 01 se cruza con el Porsche Taycan, el Audi RS e-tron GT o el Lotus Emeya. No es un segmento que perdone errores. La carta que juega Jaguar —una marca con más de ocho décadas de historia— es distinta: aquí cada unidad vendida cuenta para justificar una reinvención completa.
Queda por ver si el público responde. El Type 00 generó memes y discusiones durante meses, y Jaguar asumió el riesgo a cambio de volver a estar en el mapa. La apuesta es valiente. Si además es rentable, lo sabremos dentro de unos años.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 1.030 CV, 725 km de autonomía WLTP y 165.000 euros de precio de partida.
- Plazos: los pedidos se abren tras la presentación y las entregas están previstas para 2027.
- Carga: arquitectura de 850 V y 350 kW de potencia máxima, con 320 km recuperados en 13 minutos en condiciones ideales.
- Alternativas: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT y Lotus Emeya compiten en el mismo rango de precio.
- Lectura: el Type 01 es la apuesta más arriesgada de Jaguar en décadas; su éxito dependerá de que el diseño diferencial pese más que la red de carga y el precio.
