El nuevo Hyundai Tucson 2027 crece hasta los 4,56 metros y rediseña su cabina con pantallas de 12,9 o 17 pulgadas. El SUV coreano mantiene su condición de superventas en Europa y añade más equipamiento de serie, con la tecnología repartida ahora entre el puesto de conducción y las plazas traseras.
Bajo la carrocería, las medidas crecen en todas las direcciones: 4.560 milímetros de longitud (+35 mm), 1.900 milímetros de anchura (+35 mm) y 2.720 milímetros entre ejes (+40 mm). El maletero anuncia hasta 695 litros bajo criterio VDA, un volumen que mete al Tucson en la conversación del Toyota RAV4. La producción europea sigue en la República Checa y la llegada a los concesionarios está prevista para los próximos meses.
Una cabina más amplia y reordenada alrededor de la pantalla
El salpicadero abandona las líneas curvas y apuesta por un diseño horizontal de dos niveles, con una bandeja abierta en la parte baja y superficies acolchadas en puertas, consola y zona superior. Hyundai conserva botones físicos para las funciones principales, un detalle que agradece quien conduce a diario y no quiere bucear en menús.
La instrumentación digital mide 9,9 pulgadas y la pantalla central se ofrece en 12,9 o 17 pulgadas según versión y mercado. El selector electrónico del cambio se traslada a la columna de dirección, lo que libera espacio en la consola y deja hueco para dos bases de carga. Es un cambio de arquitectura de cabina, no un simple retoque estético.
El aprovechamiento del habitáculo también mejora. La banqueta trasera se desplaza 150 milímetros, el respaldo se abate en proporción 40:20:40 y las puertas abren hasta 83 grados, diez más que antes, para colocar sillas infantiles sin contorsiones. Detrás quedan 1.002 milímetros para las piernas y hasta 1.014 milímetros de altura libre.
Una cabina no se mide por el tamaño de su pantalla, sino por lo fácil que resulta usarla con el coche en marcha y la familia a bordo.
Pleos Connect: Android Automotive, OTA y voz con nombre propio
El sistema se llama Pleos Connect y llega con Android Automotive, la versión del sistema de Google pensada para el coche y no para depender del teléfono. Eso permite navegación con datos del vehículo, servicios descargables y, sobre todo, actualizaciones OTA que añaden funciones sin pasar por el taller.
Gleo AI es el nombre del asistente de voz, capaz de controlar climatización, multimedia y navegación con lenguaje natural. En el apartado de conectividad, el Tucson equipa dos bases de carga inalámbrica Qi 2.0 de 15 W y cuatro puertos USB-C de hasta 100 W, potencia suficiente para alimentar un portátil en un viaje largo.
En audio, la firma Bang & Olufsen aporta 12 altavoces, la climatización se divide en tres zonas con distribución indirecta Multi-Air y el parabrisas calefactable anuncia el deshielo en 15 minutos. La llave digital permite abrir y arrancar con móviles y relojes compatibles, y el espejo retrovisor central puede ser digital para mantener la visión trasera con el maletero lleno.
Entre las ayudas aparecen siete airbags, vigilancia de la atención del conductor, detección de presencia infantil, asistencia en autopista y aparcamiento remoto. El híbrido convencional estrena además el HEV Stay Mode, que mantiene climatización, audio y carga con el motor térmico apagado durante las paradas.
Lo que cambia para quien viene del Tucson actual
El salto respecto al Tucson que hoy se vende en España se mide en tres frentes: espacio, interfaz y software. La distancia entre ejes crece 40 milímetros y eso se traduce en rodillas y respaldos; la pantalla central pasa a un formato panorámico con un sistema que evoluciona por aire; y el equipamiento de serie sube un escalón, aunque está por ver con qué acabados aterriza en España. El fabricante no ha desvelado tarifas: el Tucson actual parte de 26.025 euros.
Las versiones de tracción total podrán contar con Ground View Monitor, que dibuja el terreno alrededor y bajo el coche, pero no habrá reductoras ni bloqueos de diferencial. El híbrido anuncia 1.910 kilogramos de remolque, con asistencia de dirección al retroceder con caravana, un dato relevante para quien viaja con remolque y no quiere renunciar a una conducción cómoda.
El próximo hito llega el 12 de octubre de 2026, en el Salón de París, donde Hyundai mostrará una versión con un diseño más dinámico. Todo apunta a una variante de corte campero, aunque habrá que ver si añade capacidad real fuera del asfalto o se queda en lo estético. En el frente de la conducción asistida, la asistencia en autopista y el resto de ayudas ADAS repiten el guion: más sensores a bordo y la misma responsabilidad para quien va al volante.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la pantalla central llega hasta las 17 pulgadas en la versión tope, frente a los 9,9 pulgadas de la instrumentación digital.
- Lo que equipa: salpicadero de dos niveles con bandeja abierta, cuadro digital de 9,9 pulgadas, pantalla central de 12,9 o 17 pulgadas, Pleos Connect con Android Automotive y actualizaciones OTA, asistente Gleo AI, dos bases Qi 2.0 de 15 W, cuatro USB-C de 100 W, audio Bang & Olufsen de 12 altavoces, llave digital y siete airbags.
- Así te afecta como conductor: ganas hueco en consola al mover el selector a la columna, actualizas software sin pisar el taller y cargas el móvil y un portátil a la vez; a cambio, la responsabilidad de las ayudas sigue siendo tuya.
