En la Unión Europea ya ruedan unos 40.000 camiones eléctricos y solo hay 3.000 puntos de recarga públicos pensados para ellos. Bruselas lo sabe, lo ha dicho en voz alta y ha movido ficha.
Durante los Connecting Europe Days celebrados en Bruselas, la Comisión Europea ha planteado dar prioridad a los proyectos de recarga para camiones y autobuses dentro de sus grandes programas de financiación. Los dos instrumentos afectados son el Connecting Europe Facility (CEF) y el Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), que a partir de ahora mirarán con más atención al vehículo pesado.
El diagnóstico lo puso sobre la mesa el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas: cerca de 40.000 camiones eléctricos en circulación y una previsión de entre 45.000 y 50.000 unidades al cerrar 2026. Según la Comisión, eso supone triplicar la flota registrada en apenas dos años.
Cuántos camiones eléctricos habrá en 2030
La cifra que tensiona todo el sistema es otra: Bruselas calcula que los camiones de cero emisiones podrían acercarse a 400.000 unidades en 2030. Pasar de decenas de miles a cientos de miles exige multiplicar la capacidad de recarga, y ahí la cosa se complica.
Hoy hay alrededor de 3.000 puntos públicos de recarga aptos para camiones en la UE. Crecen un 60% respecto al año anterior, sí, pero ni de lejos cubren lo que viene.
Levantar un cargador para camiones es lo fácil. Lo caro y lo lento es el cable de varios megavatios que tiene que llegar hasta él.
Por qué un cargador de camión no es un cargador de coche
Aquí está el nudo del asunto, el que muchos no ven hasta que se ponen a hacer números. Un cargador de coche cuelga de una acometida modesta. Una estación para camiones, no. Cuando concentras varios puntos de alta potencia en el mismo emplazamiento, hablamos de conexiones a la red de varios megavatios.
Un análisis del Fraunhofer ISI y el ICCT apunta a que los emplazamientos con demanda elevada podrían alcanzar picos de entre 20 y 50 MW. No es poner un poste y tirar un cable: detrás de cada gran estación puede hacer falta reforzar una parte importante de la red eléctrica. La Comisión trabaja ya en ello con el denominado paquete de redes y con el plan de electrificación presentado este verano.
Los 1.000 millones que no convencen a los bancos
Desde 2024, la UE ha destinado unos 1.000 millones de euros a descarbonizar el transporte, y aproximadamente la mitad ha ido al transporte pesado, según los datos que dio Tzitzikostas. Los programas ya contemplan financiación específica para instalaciones de alta potencia y cargadores de megavatios.
El problema es que el dinero público no siempre arrastra al privado. Los bancos siguen prudentes porque no tienen claro cuánto se usarán esas estaciones los primeros años. Si hay pocos camiones, el operador ingresa poco; si no hay red, las empresas no se atreven a electrificar la flota. Un pez que se muerde la cola.
Chequia, el ejemplo de la Europa de dos velocidades
El mapa no es homogéneo. Jan Bezdekovsky, representante del Ministerio de Transporte de la República Checa, lo explicó con una cifra incómoda: en su país circulan hoy entre 200 y 300 camiones eléctricos. Con una base así, convencer a un operador para que invierta en recarga es misión imposible. Sin financiación europea, admitió, la electromovilidad tendría una presencia muy reducida allí.
En junio, la Comisión anunció una iniciativa para acelerar los corredores de cero emisiones, empezando por el Escandinavo-Mediterráneo y el Mar del Norte-Báltico, con el objetivo de coordinar a los Estados miembros y localizar dónde falta infraestructura y dónde falta red.
Qué significa esto para el transportista
Vamos por partes. Si tienes una flota pequeña y estás mirando un camión eléctrico, la noticia es ambivalente. Hay dinero encima de la mesa, con una convocatoria del CEF de 1.100 millones de euros para 2026 destinada a las redes transeuropeas de transporte y a la infraestructura de recarga. Pero la red española para pesados sigue siendo testimonial en muchos corredores.
Mi consejo realista: antes de firmar una electrificación total, pide al fabricante el mapa de puntos compatibles en tus rutas y pregunta por la potencia real, no por la nominal. Un cargador de 400 kW compartido entre dos camiones deja de ser un cargador de 400 kW.
Lo que sí está claro es que el eje se ha movido. Europa ya no discute solo si los fabricantes pueden producir camiones eléctricos, sino si habrá dónde enchufarlos.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: unos 40.000 camiones eléctricos en la UE hoy y una previsión de 400.000 en 2030, con solo 3.000 puntos de recarga aptos actualmente.
- Comparativa: los puntos de recarga para camiones crecen un 60% interanual, un ritmo alto pero insuficiente frente al avance de la flota.
- Ganadores y perdedores: los países nórdicos y centroeuropeos parten con ventaja; la República Checa, con 200-300 camiones, ilustra el extremo opuesto.
