El gasóleo dispara de nuevo las ayudas al transporte en España e Italia con el Brent cerca de los 100 dólares.
Los precios se mueven en torno a 1,834 euros por litro de gasóleo y 1,866 euros por litro de gasolina, según el boletín europeo de precios de carburantes, con el Brent cerca de 97,86 dólares y habiendo rozado ya la barrera psicológica de los 100. La gasolina encadenaba once semanas consecutivas de subidas y el gasóleo absorbió buena parte del descuento fiscal de 20 céntimos por litro, así que el alivio en el surtidor se ha ido diluyendo.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el carburante vuelve a tensionar las cuentas del transporte profesional y España e Italia responden con ayudas directas y topes de precio en un otoño de crudo caro y refino ajustado.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hay una convocatoria abierta con cuantías de 150 a 1.350 euros por vehículo y el sector negocia elevar la bonificación al gasóleo profesional a 40 céntimos por litro. En contra: la subida aún no está aprobada, el cobro de las ayudas puede tardar hasta tres meses y el mecanismo es incompatible con la devolución del Impuesto sobre Hidrocarburos.
- Datos técnicos clave: gasóleo a 1,834 euros por litro; gasolina a 1,866; bonificación vigente de 20 céntimos, con petición de 40 hasta el 31 de diciembre; convocatoria abierta hasta el 30 de octubre, con 225 euros por furgoneta, 499 por camión ligero y hasta 1.350 en Canarias, Ceuta y Melilla; topes italianos de 1,99 euros por litro de gasolina y 2,19 de diésel.
Cuánto cuesta repostar y qué pide el sector
Las patronales del transporte han pedido al Gobierno que eleve la bonificación al gasóleo profesional de 20 a 40 céntimos por litro y que la prorrogue hasta el 31 de diciembre. La petición incluye meter en el mecanismo a las furgonetas de hasta 3.500 kilos de MMA (Masa Máxima Autorizada), hoy fuera del gasóleo bonificado, o habilitar una ayuda directa de 500 euros por vehículo.
A esa lista, la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) suma una rebaja del 50% en las cotizaciones empresariales a la Seguridad Social. UNO Logística reclama acelerar los pagos pendientes, reactivar el plan de conservación de carreteras y modernizar las aduanas. El diagnóstico que comparten es idéntico: márgenes estrechos y retrasos en el cobro de ayudas ya aprobadas que llegan cuando el litro ya ha vuelto a subir.
Para una flota de reparto, cada céntimo de bonificación por litro pesa más en la cuenta de explotación que cualquier descuento puntual en la compra del vehículo.
La convocatoria abierta hasta el 30 de octubre: cuánto cobra cada vehículo
Existe una segunda vía para profesionales que no pueden acogerse a la devolución del gasóleo profesional. La convocatoria está abierta desde el 1 de septiembre hasta el 30 de octubre y se dirige a autónomos y sociedades con autorizaciones de transporte. Estas son las cuantías por vehículo.
- Camiones pesados de GLP, GNC, GNL o diésel en Canarias, Ceuta y Melilla: hasta 1.350 euros.
- Camiones ligeros: 499 euros.
- Furgonetas: 225 euros.
- Autobuses: 731 euros.
- Taxis y VTC: 150 euros.
La solicitud se presenta por vía telemática en la Agencia Tributaria, salvo en País Vasco y Navarra, donde la competencia es de las haciendas forales. El pago llega por transferencia tras la tramitación, con un plazo máximo de tres meses desde el cierre de la convocatoria. El punto que conviene leer dos veces: es incompatible con la devolución del Impuesto sobre Hidrocarburos, así que cada flota debe calcular qué mecanismo le compensa antes de presentar la solicitud.
Italia topa el precio y Francia contiene la demanda
Italia ha elegido la vía del tope de precio. Eni, controlada por el Estado, fijó un máximo de 1,99 euros por litro de gasolina y 2,19 euros por litro de diésel en sus estaciones de carretera, con una duración inicial de 30 días ampliable hasta final de año. Se han sumado las gasolineras IP, propiedad de Socar. La última prórroga general de rebajas fiscales terminó el 17 de septiembre y en autovía el gasóleo superaba los 2,45 euros por litro.
Francia afronta otro problema, el logístico. El Gobierno galo sigue unas 9.900 estaciones de servicio y, en torno al 22 de septiembre, el 14% reconocía dificultades para disponer de gasolina o gasóleo, por debajo del 17% de días antes. La concentración de clientes en TotalEnergies, con precios máximos, vaciaba surtidores antes de la siguiente cisterna. El país importa cerca de la mitad de su diésel y entre el 20% y el 30% llega de Oriente Medio.
España parte con menos exposición: ocho refinerías, cinco de Repsol, y solo el 5,5% del crudo importado procedía de Oriente Medio. Las importaciones de diésel cubrieron el 18,7% del consumo en julio y el 23,3% en el acumulado del año. Esa capacidad de refino reduce la vulnerabilidad de suministro, no el precio final del litro.
En Portugal, los camioneros de movimientos de tierra han marchado entre Lordelo y Coímbra con protestas que llegaron a Lisboa, y el Gobierno luso ha anunciado compensaciones de hasta el 70% de los costes extraordinarios para el transporte público y de mercancías. En Bruselas, Eslovaquia ha pedido una reunión extraordinaria sobre carburantes y Macron prepara una cita del G7 sobre reservas estratégicas.
Veredicto profesional: cómo se prepara una flota para el último trimestre
Con el Brent pegado a los 100 dólares, la decisión que más pesa este otoño no es qué vehículo comprar, sino qué ayuda cobrar y cuándo. La convocatoria que cierra el 30 de octubre encaja en autónomos y PYMEs con autorización de transporte que no pueden acogerse a la devolución del Impuesto sobre Hidrocarburos. Para una flota con gasóleo profesional bonificado el mecanismo es incompatible, y su palanca real es la subida a 40 céntimos, aún pendiente de decisión.
Desde la perspectiva del gestor, la cuenta es de TCO (Coste Total de Propiedad): 225 euros por furgoneta o 499 por camión ligero son un alivio puntual que no corrige un error de elección de vehículo, pero sí compensan la gestión de la solicitud si la flota controla kilometrajes y consumos por ruta.
Queda el calendario por delante: la tractorada convocada por UPA para el 8 de octubre en Puertollano, la decisión sobre la bonificación y su prórroga hasta el 31 de diciembre y la cita del G7 sobre reservas marcarán el precio del litro en el último trimestre. Para última milla urbana, las ayudas directas son la vía con más impacto por euro gestionado; para camión pesado interurbano, la palanca sigue estando en la compra de combustible y en la telematics o gestión telemática del consumo.
