Hyundai prepara para 2027 dos SUV eléctricos que, previsiblemente, se llamarán Ioniq 4 e Ioniq 7. La marca ha confirmado en su Investor Day 2026 una ofensiva global de más de 100 lanzamientos nuevos o renovados hasta 2030.
El plan es particularmente ambicioso en Europa, donde Hyundai compromete 41 lanzamientos y una cartera totalmente electrificada que incluye cinco nuevos eléctricos entre SUV y comerciales ligeros. La meta concreta fijada por el fabricante pasa por elevar sus ventas europeas de eléctricos desde 116.000 unidades en 2025 hasta más de 420.000 en 2030.
Una ofensiva de más de 100 modelos con Europa en el foco
Según los datos presentados en el evento financiero, la distribución global de los lanzamientos alcanza 58 en Norteamérica, 49 en Corea, 41 en Europa, 26 en India y 22 en China. Hyundai ya ha mostrado algunos de esos productos, como el nuevo Elantra, el renovado Tucson y el eléctrico Ioniq 3.
Entre las novedades confirmadas destaca el Santa Fe EREV, un SUV de autonomía extendida que llegará en el primer semestre de 2027 con una autonomía combinada superior a 600 millas, equivalente a unos 966 kilómetros. Se fabricará en la planta de Hyundai en Alabama y promete una conducción similar a la de un eléctrico puro, pero sin la dependencia de la red de carga para viajes largos.
Europa no solo recibirá al Santa Fe EREV: Hyundai ha confirmado cinco eléctricos nuevos, entre los que figuran dos SUV del segmento B, un gran crossover eléctrico del segmento D y dos furgonetas eléctricas.
El plan de Hyundai no es solo volumen: en Europa exige pasar de 116.000 a 420.000 eléctricos anuales en cinco años.
Las claves técnicas
- Qué es: una ofensiva global de más de 100 lanzamientos nuevos o renovados hasta 2030, con 41 introducciones en Europa y cinco eléctricos inéditos para la región.
- Qué problema resuelve: acelera la transición de Hyundai hacia una cartera europea totalmente electrificada y dispara la escala de ventas eléctricas en el Viejo Continente.
- Dónde y cuándo llega: los dos SUV del segmento B y el crossover D eléctrico se incorporan a lo largo del calendario previo a 2030; el Santa Fe EREV inicia su producción en el primer semestre de 2027.
Europa y China: los cinco eléctricos y el giro de la familia Ioniq
La estrategia eléctrica de Hyundai para Europa se apoya en una red de producto más densa en los segmentos que concentran volumen: dos utilitarios eléctricos del segmento B, un crossover grande del segmento D y dos vehículos comerciales ligeros. La compañía no ha desvelado especificaciones de batería ni potencias de carga, pero sí ha confirmado que estos modelos serán 100% eléctricos.
En China, Hyundai busca revertir su posición con el lanzamiento de un nuevo modelo de la familia Ioniq, al que seguirán en 2027 opciones eléctricas y de autonomía extendida. El SUV del segmento B será exclusivamente eléctrico, mientras que el SUV del segmento C ofrecerá variante eléctrica y de autonomía extendida, con una autonomía total de hasta 600 kilómetros.
La escalada china se completa con tres vehículos del segmento D —un sedán, un crossover y un monovolumen— que incorporarán sistema de conducción autónoma de nivel L3. Ese salto permite al coche conducir por sí mismo en condiciones definidas, manteniendo al conductor la obligación de responder cuando el sistema lo solicita.
En India, Hyundai prepara para el cuarto trimestre un crossover eléctrico con sistema de infoentretenimiento de nueva generación y asistente de conducción semi-autónoma de nivel L2. La ofensiva se completa con un SUV medio con motor de combustión más adelante.
Implicación para el conductor: autonomía extendida, ADAS L3 y red comercial
La apuesta por la autonomía extendida del Santa Fe EREV tiene una lectura práctica para quien todavía duda entre un eléctrico puro y un térmico. Con más de 966 kilómetros de alcance combinado, el conductor puede afrontar trayectos largos sin planificar cada recarga, un argumento equivalente al de los eléctricos de gran batería, pero sin la dependencia de una infraestructura de carga ultrarrápida.
En el apartado ADAS, la inclusión del nivel L3 en los futuros modelos chinos del segmento D convierte a Hyundai en uno más de los fabricantes que sitúan la conducción parcialmente autónoma en el corazón de su escalada técnica. Eso sí, el salto legal y funcional del nivel 3 no convierte al coche en autónomo pleno: el conductor sigue siendo responsable y debe responder a la petición del sistema.
El salto de 116.000 a 420.000 eléctricos anuales en Europa también presiona la red comercial: no solo hace falta más producto, sino stock disponible, formación de concesionarios e interoperabilidad de servicios conectados. La marca coreana no ha detallado en este Investor Day los planes de infraestructura de recarga asociados a ese volumen.
La división Genesis completa el plan con 22 lanzamientos solo en Norteamérica, entrada en India y Asia-Pacífico y una meta de 350.000 ventas anuales antes de 2030. Incluirá un SUV de autonomía extendida en 2027 con más de 1.030 kilómetros de alcance, además del nuevo GV90 y el GV80 híbrido; la gama N persigue 100.000 unidades anuales en la misma fecha.
El antecedente de los últimos años muestra que los planes de producto globales de esta escala no se traducen de inmediato en ventas. La clave será la cadencia de industrialización de cada modelo, el precio final en Europa y la coherencia de la red de recarga. La próxima gran cita para ver el resultado de esta ofensiva será la entrada en producción del Santa Fe EREV en el primer semestre de 2027 y la llegada de los dos SUV eléctricos del segmento B a Europa como primeras referencias del plan.
