La batería es la primera frontera en la comparativa entre el Hyundai Inster y el Honda Super-N: 29,6 kWh frente a 42 o 49 kWh, 206 kilómetros de autonomía oficial frente a 359. Dos urbanos eléctricos que compiten en 2026 con filosofías distintas y que la prueba publicada por la prensa británica resuelve con un dato de eficiencia: 13,2 kWh/100 km del japonés frente a 15,2 kWh/100 km del coreano.
No es solo una cuestión de capacidad: el Super-N aprovecha la base de un kei car japonés reingenierizado para Reino Unido, mientras que el Inster deriva del Casper de gasolina surcoreano. El primero arranca en 18.995 libras (unos 21.800 euros); el segundo, en 23.755 libras (unos 27.300 euros).
Dos caminos para el urbano eléctrico
El Honda Super-N se ofrece en una sola variante con batería de 29,6 kWh y una autonomía oficial de 128 millas (206 km). La marca japonesa logra contener la factura y, según la prueba, el coche no se siente barato al volante gracias a una plataforma kei muy desarrollada.
El Hyundai Inster propone 42 o 49 kWh y hasta 223 millas (359 km) en el mejor de los casos. Su maletero de 238 litros, sus asientos traseros deslizantes y un mayor aplomo fuera de la ciudad justifican parte del sobreprecio frente al japonés.
Ninguno de los dos busca ser el eléctrico más grande: la pelea está en cuántos kilómetros útiles puede extraer cada uno de una ciudad real.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: Honda Super-N, 29,6 kWh; Hyundai Inster, 42 o 49 kWh.
- Autonomía oficial: Super-N, 128 millas (206 km); Inster, hasta 223 millas (359 km).
- Precio de partida: Super-N, 18.995 libras (unos 21.800 euros); Inster, 23.755 libras (unos 27.300 euros).
- Eficiencia en la prueba: Super-N, 4,7 mi/kWh (13,2 kWh/100 km); Inster, 4,1 mi/kWh (15,2 kWh/100 km).
- Puesto en la comparativa: Honda Super-N, ganador; Hyundai Inster, segundo.
Comparativa técnica
| Aspecto | Honda Super-N | Hyundai Inster |
|---|---|---|
| Batería | 29,6 kWh | 42 o 49 kWh |
| Autonomía oficial | 128 millas (206 km) | hasta 223 millas (359 km) |
| Eficiencia en la prueba | 13,2 kWh/100 km | 15,2 kWh/100 km |
Comportamiento y eficiencia: por qué gana el Super-N
En ciudad, el Honda se mueve con dirección alerta y chasis ágil; el botón Boost añade el punto justo de empuje. Aunque su aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 14,5 segundos, la sensación a baja velocidad es más viva de lo que sugiere la ficha.
El Hyundai replica con mayor aplomo en autopista, menos ruido aerodinámico y mejor confort general. La diferencia no es enorme, pero el coreano es más estable cuando la vía se abre y más cómodo si el uso incluye vías rápidas.
En el apartado multimedia, ambas pantallas recurren a sistemas ya conocidos. La del Honda comparte selector con modelos mayores y su resolución es justa; la del Inster, según la prueba, se mostró lenta y con demasiados menús de navegación.
La clave llega en la eficiencia: el Honda firma 4,7 mi/kWh, algo más de 13 kWh/100 km; el Hyundai se queda en 4,1 mi/kWh, unos 15 kWh/100 km. Para un urbano que pasa mucho tiempo arrancando y frenando, esa ventaja recorta coste por kilómetro y hace más soportable una batería pequeña.
Lo que decide la compra en ciudad
La comparativa publicada reconoce cuatro estrellas Euro NCAP al Hyundai Inster en 2025, aunque la ausencia de algunos asistentes le impidió alcanzar la quinta. El Honda Super-N, de volumen reducido y sin previsión de test europeo, se apoya en las cuatro estrellas JNCAP que obtuvo su pariente japonés en 2021.
En la parte práctica, los dos son biplaza traseros reales: no hay cinturón central. El Honda es más estrecho y deja menos espacio para las piernas, pero su banqueta rebatible 50:50 y su boca de carga baja mejoran la versatilidad. El Hyundai recupera terreno con 238 litros de maletero y asientos deslizantes.
En coste de mantenimiento, Hyundai mantiene cinco años sin límite de kilometraje, mientras que Honda ofrece tres años limitados a 90.000 millas. El plan de servicio del Super-N cuesta 700 libras (unos 805 euros), casi el doble que las 376 libras (unos 432 euros) del Inster.
Lo que no recoge la comparativa es la potencia de carga rápida. Para un urbano que solo se enchufa en casa por la noche no es crítica, pero si el uso incluye escapadas de fin de semana sí debería comprobarse antes de firmar.
El veredicto técnico es claro: el Honda Super-N gana para quien busca un segundo coche urbano con conducción divertida y coste de entrada bajo. El Hyundai Inster sigue siendo la opción más racional para una familia que necesite un único eléctrico y quiera salir de la ciudad sin depender de cada enchufe.
