Si llevas un Chevrolet, Buick, GMC o Cadillac con Super Cruise o cualquier asistente de conducción, ya puedes ir preparando la cartera. General Motors ha publicado un comunicado de reparación que prohíbe de forma expresa el uso de piezas usadas, reacondicionadas o de posventa en los sistemas ADAS. Solo admite recambios nuevos y originales, y solo si se instalan siguiendo sus propios procedimientos.
El texto, fechado a finales de julio, no se anda con rodeos. Las piezas recuperadas de desguace, recicladas, reacondicionadas, remanufacturadas o procedentes del mercado secundario quedan vetadas. La lista afecta a cámaras, radares, sensores, centralitas, cableado, soportes y hasta la tornillería de fijación. O lo que es lo mismo: cualquier elemento que toque la geometría o la lectura del sistema de asistencia.
Qué queda prohibido y por qué lo hace General Motors
La justificación oficial es doble. Una pieza usada o de posventa puede no haber sido fabricada ni manipulada con los estándares de fábrica, y eso compromete la fiabilidad y la calibración de los sistemas. Un radar que no devuelve la señal correcta o una cámara con un soporte milimétricamente desviado pueden degradar la frenada de emergencia, el mantenimiento de carril o el aviso de colisión frontal sin que salte ningún testigo.
La marca agrupa bajo el paraguas ADAS un buen número de funciones: crucero adaptativo, asistente de colisión frontal, mantenimiento de carril, aviso de salida de carril, frenada de peatones delantera, head-up display, alerta de tráfico cruzado trasero, aparcamiento automático, visión periférica y el propio Super Cruise. Todas dependen de sensores que, según GM, deben ser nuevos y genuinos.
Ojo con los accesorios. La propia GM admite que láminas protectoras, vinilos, tintados de lunas, protectores de capó, portabicicletas, bacas, barras de luces y cofres de techo pueden interferir en el comportamiento del ADAS. Curiosamente, vende varios de esos elementos como accesorio oficial. La advertencia también alcanza a modificaciones de suspensión, dirección, ruedas o neumáticos que alteren la altura de la carrocería o los ángulos de alineación.
La prohibición no es una recomendación de taller: es una línea roja que deja fuera cualquier sensor que no venga de la propia GM.
La factura y el taller: lo que cambia para el conductor
La consecuencia práctica es directa: se acabó buscar en desguaces una cámara o un radar compatible que aliviara el presupuesto. Ahora la reparación pasa por la red oficial o por un taller que pueda acreditar el uso de recambios originales y seguir el procedimiento de calibración marcado por el fabricante. La mayoría de los propietarios consulta primero el manual, pero aquí la respuesta la tiene la orden de reparación oficial.
GM no da una cifra oficial de sobrecoste en el comunicado. Eso sí, la ecuación es fácil de imaginar: un sensor de radar, una cámara frontal o un módulo de control no son baratos en recambio original, y a eso hay que sumar la calibración dinámica o estática del sistema. En un coche ya antiguo, el presupuesto puede acercarse al valor venal del vehículo y obligarte a pensarte dos veces la reparación.
También hay margen para la letra pequeña. Si el coche ha sufrido un golpe y la aseguradora presupuesta una pieza de desguace o un recambio alternativo, este comunicado les da argumentos al taller para rechazarla. El conductor no tiene que pelear solo: puede solicitar la referencia exacta y comprobar si coincide con la pieza original del fabricante.
Información útil para el conductor
- Fabricante: General Motors, con las marcas Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac.
- Piezas afectadas: radares, cámaras, sensores, centralitas, cableado, soportes y elementos de fijación.
- Norma: comunicado de posición sobre reparación por colisión emitido a finales de julio de 2026.
- Consejo de Motor16.com: si sufres un golpe con un coche de este grupo, pide al taller que detalle por escrito el origen y la referencia exacta de cada recambio ADAS.
- Curiosidad: GM también vende protectores de capó, portabicicletas o láminas que, según su propio aviso, pueden interferir con los sensores.
