La capacidad de la batería convierte al nuevo SUV insignia de Genesis en el vehículo eléctrico con mayor almacenamiento energético del Hyundai Motor Group hasta la fecha, según los datos del fabricante. El GV90 se ofrecerá en dos variantes: el modelo estándar y el GV90 Neolun, que rescata del prototipo Neolun de 2024 las puertas de tipo coach y un interior de lujo con configuración de cuatro plazas opcional.
Pensado para competir en el extremo alto del segmento SUV eléctrico, el modelo 2027 traslada a producción la estética minimalista del concept car. La versión Neolun sustituye el pilar B tradicional por una estructura oculta y unas puertas traseras de apertura independiente, una de las soluciones más llamativas del nuevo buque insignia.
Del concepto Neolun a la producción: diseño y ambiente de cabina
El GV90 mide 5,29 metros de longitud y se apoya en una batalla de 3,25 metros, con ruedas forjadas de 22 o 24 pulgadas según acabado. El frontal estrena la iluminación Wing Face Micro Lens Array, con dos líneas características y una parrilla de patrón G-matrix integrada.
La carrocería recurre a superficies inspiradas en la cerámica coreana moon jar. Habrá 16 colores exteriores, 13 en acabado brillo y tres mates. En el interior, el Neolun dispone de cinco tapicerías propias, mientras que el GV90 estándar ofrece otras cinco combinaciones con madera natural, piedra genuina, lana de cachemira y cuero.
El salto de Genesis es más que potencia: 123,5 kWh de capacidad y 350 kW de carga en continua convierten la parada en 22 minutos.
El detalle técnico más relevante es el Neolun Arch Gate: un conjunto de bisagra de doble movimiento que desplaza primero la puerta trasera ligeramente hacia el exterior antes de girar. Eso permite una apertura independiente sin interferir con las puertas delanteras y crea un acceso continuo entre ambos vanos.
En la configuración Executive Suite de cuatro plazas, el Neolun añade suelo de chapado de madera real, calefacción radiante en la segunda fila, mampara de privacidad, cortinas enrollables, refrigerador y un techo Smart Vision de seis zonas con transparencia ajustable. Además, los asientos delanteros pueden girar 180 grados cuando el coche está estacionado.
Ficha técnica esencial
- Potencia: 657 CV combinados, con dos motores eléctricos y 590 lb-ft de par (unos 800 Nm).
- Batería: 123,5 kWh, la mayor capacidad de un eléctrico del Hyundai Motor Group según la ficha técnica del modelo.
- Autonomía estimada: unos 500 kilómetros para la versión de siete plazas; la firma no detalla todavía el ciclo de homologación.
- Carga DC máxima: 350 kW; recarga del 10 al 80% en 22 minutos según datos del fabricante.
- Plataforma y dinámica: plataforma eMP, suspensión neumática multichamber, amortiguación electrónica, dirección trasera de hasta 5 grados y doble diferencial electrónico autoblocante.
- Precio y llegada: no anunciados; la versión 2027 debutará con una edición First Edition.
Plataforma eMP: batería de 123,5 kWh, carga de 350 kW y electrónica de control
El SUV estrena la plataforma eMP, desarrollada por Genesis para sus modelos insignia. Sobre ella se monta una batería de 123,5 kWh y dos motores eléctricos que suman 657 CV, con un par declarado de 590 lb-ft, equivalentes a unos 800 Nm.
Para la versión de siete plazas, Genesis estima 500 kilómetros de autonomía por carga. El comunicado no detalla el ciclo de homologación, pero sí la capacidad de carga: admite 350 kW en corriente continua y recupera del 10 al 80% en 22 minutos, según los datos del fabricante.
El GV90 es el primer vehículo del Hyundai Motor Group con doble diferencial electrónico de deslizamiento limitado, uno por eje. El sistema mejora la tracción sobre superficies deslizantes y, según la marca, mantiene la compostura en curvas rápidas.
La puesta a punto se completa con suspensión neumática multichamber, amortiguadores controlados electrónicamente y dirección trasera de hasta 5 grados. La firma apunta que el radio de giro se acerca al de un turismo de tamaño medio a pesar de los 5,29 metros de carrocería.
Dentro, el modelo estrena Android Automotive mediante la plataforma Pleos Connect de Hyundai. La instrumentación combina una pantalla OLED de 23,6 pulgadas que, al estacionar, se eleva 90 milímetros para ofrecer un panel de 24,6 pulgadas. A ello se suma un head-up display de 25 pulgadas.
El equipo de sonido Bang & Olufsen Premier 3D entrega 25 altavoces, y los asientos integran 15 cámaras de aire con masaje por vibración. Son detalles de confort que conviven con el sistema de puertas y la configuración de cuatro plazas.
Qué cambia para el conductor de un eléctrico de lujo
El dato de partida es claro: 123,5 kWh es una capacidad inusual en un SUV eléctrico de producción. Si se confirman la autonomía estimada y la capacidad anunciada, el consumo promedio en ciclo de homologación quedaría en torno a 24,7 kWh/100 km, una cifra razonable para un coche de este tamaño, aunque habrá que comprobarla en condiciones reales.
Los 500 kilómetros estimados y la recarga del 10 al 80% en 22 minutos convierten al GV90 en una propuesta pensada para viajes largos con una sola parada, siempre que el punto de carga mantenga estable la potencia. Esa lectura queda sujeta a dos variables que Genesis no ha publicado todavía: el peso en orden de marcha y la curva de carga sostenida.
En la práctica, el conductor no notará la plataforma eMP como una cifra abstracta. La batalla larga, la suspensión neumática y la dirección trasera apuntan a una buena maniobrabilidad urbana; el doble diferencial electrónico, a una tracción más limpia en asfalto deslizante o en curvas enlazadas.
Lo que queda por resolver es el posicionamiento comercial. Genesis no ha comunicado precio ni calendario de entrega para el GV90 2027, aunque la firma prepara una First Edition con pintura en dos tonos, llantas forjadas de 24 pulgadas en color carrocería, tapicería de lana de cachemir y logotipos exclusivos en el mando esférico, los reposacabezas y los umbrales de puerta.
La llegada del GV90 eléctrico supone, en definitiva, la apuesta más ambiciosa de Genesis en el segmento de los SUV de lujo de propulsión exclusivamente eléctrica. La tecnología ya está sobre la mesa; falta que la marca concrete con qué nivel de precio y en qué mercados competirá.
