Geely ha confirmado en sus resultados semestrales una inversión de 221 millones de euros para acelerar la producción en Almussafes. La operación contempla fabricar cinco modelos a partir de 2028 y crear unos 1.800 empleos en la planta valenciana. El proyecto, pactado con Ford, devuelve a la factoría valenciana un papel central en la estrategia europea del grupo chino.
Las cuentas del primer semestre reflejan ingresos récord de más de 22.200 millones de euros, un 15% más que el año anterior. El beneficio neto atribuido se situó en 1.162,3 millones, un 2% menos. Las exportaciones fueron el motor: 474.228 vehículos vendidos fuera de China, un 158% más, ya representan el 33% de las ventas totales.
Geely también destinó 1.176 millones a I+D y mantiene el objetivo de vender 3,45 millones de unidades en 2026. En nuevas energías, las ventas en el exterior alcanzaron 277.189 unidades, un 585% más.
La marca ha ampliado su red comercial hasta 99 países, con 1.712 puntos de venta y 90 agentes. En solo 45 días, Geely desembarcó en Alemania, España, Francia, Países Bajos, Hungría, Bélgica y Luxemburgo, coincidiendo con el lanzamiento del Geely E5 y el Starray EM-i.
De cara al segundo semestre, promoverá acuerdos de producción local con Renault en Brasil y acelerará el proyecto con Ford España. Todo forma parte del plan ‘One Geely’, que busca sinergias tecnológicas en nuevas energías e inteligencia artificial.
Qué dice la alianza con Ford para Almussafes
El acuerdo contempla una empresa conjunta en la que Ford Nederland conservará el 66% y Geely el 34%. La operación sigue pendiente de autorizaciones, pero Geely la incluye entre sus prioridades para la segunda mitad de 2026. La intención es usar la plataforma industrial valenciana como base compartida para ambas marcas.
La alianza con Ford convierte a Almussafes en la puerta industrial de Geely en Europa: menos riesgo y una fábrica ya en marcha.
Las previsiones de S&P Global, apuntan a 125.000 vehículos en 2028 y 300.000 en 2029. El plan suma 1.800 incorporaciones que elevarían la plantilla hasta unos 6.000 trabajadores. En 2016, Almussafes llegó a producir más de 420.000 coches. La alianza busca recuperar capacidad y garantizar la continuidad de la industria auxiliar de la Ribera Baixa.
Qué gana Valencia y qué cambia en la cúpula de Geely
El relevo de Li Shu Fu, fundador de Geely Auto, se formalizó el 18 de agosto de 2026. An Cong Hui asume la presidencia en una sucesión que el consejo califica de ordenada. No altera los planes industriales: Almussafes sigue en el centro.
De hecho, el anuncio coincide con la apuesta de otros fabricantes chinos por España. SAIC Motor, Leapmotor o Santana Motors han planteado inversiones, y la gigafactoría de CATL en Zaragoza refuerza el polo de movilidad eléctrica. Almussafes se perfila como uno de los epicentros.
El sur de Europa vuelve a tener mapa industrial.
Para quien piensa en cambiar de coche, la jugada tiene lectura práctica. Fabricar dos eléctricos de Geely en Valencia reduce costes logísticos y arancelarios. Eso se traduce en precios más competitivos frente a modelos importados de China. De confirmarse las autorizaciones, la oferta llegaría al mercado europeo desde 2028.
El reto no es menor. La planta necesita adaptar líneas y formar personal para los nuevos modelos eléctricos. Geely asume menos riesgo que construyendo una fábrica nueva, pero el calendario de 2028 exige ejecutar rápido. La industria auxiliar valenciana respira, pendiente de pedidos concretos.
La apuesta por Almussafes no es casual. La factoría valenciana arrastra años de excedente de capacidad desde el fin de los monovolúmenes y la caída de la demanda de turismos medianos. Compartir líneas con Geely diversifica la producción y reduce la dependencia de un solo fabricante. En un sector que decide inversiones por décadas, la jugada cambia las expectativas de la comarca.
El calendario es exigente. Llegar a 125.000 unidades en 2028 implica homologar procesos, formar equipos y asegurar proveedores de baterías y componentes electrónicos. Geely ya tiene experiencia exportando a 99 países; el salto ahora es fabricar en Europa con estándares laborales y de homologación europeos.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 221 millones de euros de inversión y cinco modelos previstos desde 2028.
- Comparativa: la planta producía más de 420.000 coches en 2016; el plan prevé 300.000 en 2029.
- Ganadores / perdedores: la industria auxiliar valenciana y el empleo cualificado ganan; el principal riesgo sería un retraso en las autorizaciones.
- Lectura: la operación abarata el acceso a coches eléctricos compactos fabricados en España, con posible efecto en el precio final.
