El Encor Series 1 es “algo” que cualquier petrolhead querría tener en su garaje. Y me refiero a él como “algo” porque no es fácil de definir. Cincuenta años después de que el Lotus Esprit original deslumbrase en el Salón de París de 1975, esta reinterpretación en fibra de carbono demuestra que es posible honrar un icono cultural sin pervertirlo o convertirlo en una pieza de museo estática.
Encor, una firma británica con sede en Chelmsford, ha asumido la colosal responsabilidad de reimaginar uno de los diseños más reconocibles de la historia del automóvil. No se trata de una simple restauración ni de un restomod al uso. El proyecto se define por lo que sus creadores denominan “mejora respetuosa”, una filosofía que implica reconstruir el Esprit S1 desde cero con materiales, ingeniería y capacidades contemporáneas, pero sin perturbar la pureza conceptual que lo hizo extraordinario. Y eso no es precisamente fácil.
Un equipo con pedigrí impecable para el Encor Series 1
Detrás del Encor Series 1 se encuentra un equipo cuyo currículum inspira confianza inmediata. Daniel Durrant, director de diseño de Encor y diseñador principal del Lotus Emira, lidera un grupo de profesionales procedentes de Lotus, Aston Martin, Koenigsegg y Skyships Automotive. Esta confluencia de talento no es casual: cada miembro aporta décadas de experiencia en los escalones más altos de la industria.
“El Esprit S1 era visionario, puro y absolutamente sin concesiones”, explica Durrant. “Tocar una forma así conlleva una enorme responsabilidad. Cada línea que hemos refinado, cada decisión que hemos tomado busca honrar la intención original mientras permitimos que el coche funcione, se comporte y responda como su silueta siempre prometió.”
El proceso comenzó con el escaneado digital exhaustivo de un Esprit original, seguido del resurfacing y refinamiento de su geometría mediante herramientas de diseño actuales. El objetivo no era reinventar, sino perfeccionar: acentos más tensos, transiciones más limpias, mayor precisión y honestidad material.
Fibra de carbono donde antes había fibra de vidrio para el Encor Series 1
La carrocería de fibra de vidrio original, con su característica silueta en cuña de líneas rectas inequívocamente setentera, desaparece en favor de una carcasa monocasco de fibra de carbono “cocinada” en horno autoclave, capturando en todo momento la pureza de los bocetos iniciales de Giugiaro con una continuidad superficial imposible en la época.
El resultado conserva la esencia inconfundible del Lotus Esprit, pero revela instantáneamente su calidad superior: la tensión de las superficies sobre los pasos de rueda, la nitidez de la línea de cintura, la exquisita definición del volumen frontal…
La anchura aumenta sutilmente para acomodar neumáticos de mayores dimensiones y frenos sobredimensionados, mientras la iluminación —ahora mediante proyectores LED ultracompactos integrados en carcasas retráctiles mucho más compactas— conserva el distintivo frontal en cuña con prestaciones y aerodinámica contemporáneas.
Incluso las llantas hablan el mismo idioma y comparten su discurso reverente con el pasado. Inspiradas en el diseño slot-mag original y en las llantas de cinco radios del Sport 350 posterior, las llantas forjadas y mecanizadas del Encor Series 1 reinterpretan códigos familiares con claridad estructural y proporciones modernas.
406 CV de un V8 biturbo para el Encor Serie 1
Bajo la carrocería integral de carbono pervive la columna vertebral de un Lotus Esprit V8, mantenida intencionalmente para garantizar continuidad de identidad y matriculación. El chasis se desmonta, se somete a granallado (chorreado de arena para limpiar óxido y restos de pintura) y se le aplica la correspondiente protección antes de emparejarse con un tren motriz íntegramente reconstruido.
El V8 biturbo de 3,5 litros ubicado en posición central es una reinterpretación del motor original que recibe pistones forjados, inyectores actualizados, turbocompresores remanufacturados, nuevo cuerpo de mariposa electrónico, sistemas de combustible y refrigeración modernos, así como un escape íntegro en acero inoxidable. La transformación preserva el alma inconfundible del propulsor mientras eleva su carácter.
Las cifras reflejan esta filosofía de mejora fiel: el motor produce aproximadamente 400 bhp (406 CV), con 474 Nm de par, una cifra más que razonable para un vehículo cuyo peso en orden de marcha es inferior a 1.200 kg. La aceleración de 0 a 100 km/h se espera que baje de los cuatro segundos, con una velocidad máxima cercana a los 282 km/h.
El Lotus Esprit V8 original ofrecía 354 CV, 401 Nm y prometía una aceleración de cero a 100 km/ en 4,5 segundos, con una velocidad máxima de 282 km/h, si bien las pruebas de los medios especializados de la época daban siempre datos más desfavorables, con un 0-100 en 4,9 segundos y 277 km/h de punta.
La transmisión recibe una atención equivalente a la del veterano motor V8. Trabajando con Quaife, Encor ha reforzado el eje primario, ha revisado las relaciones (por lo que entendemos que hay nuevos piñones), y ha montado un diferencial autoblocante de engranajes helicoidales (el cambio original contaba con un diferencial de deslizamiento limitado), todo ello con un embrague de dos discos específico, con la idea de proporcionar a la transmisión un accionamiento, una precisión y una fiabilidad superiores a las del componente original.
Cuenta la leyenda que Lotus había previsto originalmente que su V8 biturbo ofreciera más de 500 CV, pero se conformó con 350 CV porque habría tenido que desarrollar una nueva transmisión capaz de soportar el par máximo necesario para generar ese nivel de potencia.
Los componentes de la suspensión han sido también actualizados, mientras que el equipo de frenos consta de componentes firmados por AP Racing. Se conserva la dirección asistida hidráulicamente para preservar el carácter táctil y centrado en el conductor del Esprit primigenio, si bien nos extraña que no se adopte una dirección de asistencia variable que evite la sensación de flotabilidad a alta velocidad.
“La ligereza y el carácter táctil guían cada decisión”, explica Mike Dickison, director técnico y antiguo ingeniero de MIRA. “El Encor Series 1 se conduce con la pureza que imaginas de un superdeportivo analógico, pero con una profundidad de capacidad con la que la plataforma original solo podía soñar. Es una transformación ejecutada con respeto absoluto por su ADN.”
En cuanto al interior del Encor Series 1, se preservan los elementos más característicos del Lotus Esprit: el salpicadero inclinado, la instrumentación envolvente, los asientos que incrustan a sus ocupantes en el vehículo… El cuadro de instrumentos flotante constituye quizá la reinterpretación más impactante, mecanizado de un único bloque de aluminio que encuadra una pantalla digital moderna.
Los asientos se restauran, con nueva espuma, nuevo tapizado y pétalos más envolventes, mientras que los sistemas de info-entretenimiento, climatización y cámaras —diseñados por Skyships— se integran discretamente para pasar casi inadvertidos.
“Este coche es analógico de corazón”, afirma el cofundador Simon Lane. “Queríamos evitar la tendencia moderna hacia los artilugios, por tanto la tecnología existe para realzar la experiencia, no para dominarla.”
¿Puedo comprar un Encor Series 1?
La producción del Encor Series 1 se limita a 50 unidades, creadas de manera individualizada y personalizada por encargo de cada cliente, y el vehículo se ofrece en todo el mundo. Los precios arrancan en 430.000 libras (aproximadamente 492.000 euros), excluyendo impuestos, opciones y el Esprit V8 donante requerido. Las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2026 y continuarán durante 2027.
Para William Ives, cofundador de Skyships, el Encor Series 1 resulta personal: “El Esprit ha formado parte de nuestra historia durante casi tres décadas. Construimos sistemas para sus propietarios, vivimos con estos coches, y ahora tenemos la oportunidad de reunir toda esa experiencia en un único paquete profundamente planificado. Este proyecto siempre ha tratado sobre el respeto”.
Las claves del Encor Series 1
- Reinterpretación moderna del Lotus Esprit S1 original con carrocería monocasco de carbono
- Equipo desarrollador procedente de Lotus, Aston Martin, Koenigsegg y Skyships liderado por Daniel Durrant
- Motor V8 biturbo de 3,5 litros completamente reconstruido que desarrolla 406 CV y 474 Nm
- Peso inferior a 1.200 kg
- Aceleración 0-100 km/h en cuatro segundos
- Producción limitada a 50 unidades
- Precio desde 492.000 euros más impuestos más coche donante
- Cambio manual con diferencial Quaife y embrague bi-disco
- Entregas previstas entre el segundo trimestre de 2026 y 2027 desde Chelmsford, Reino Unido
