Menos de 15.000 euros. Un eléctrico con historia, fabricado en Europa y con un diseño que ya estás imaginando. Stellantis ha dejado de marear la perdiz y ha confirmado lo que parecía un rumor imposible: el Citroën 2CV eléctrico resucitará en 2028 como el urbano asequible que el continente necesita para plantar cara a los chinos.
La confirmación oficial: un eléctrico por menos de 15.000 euros
Durante su Investor Day, el grupo franco-italiano puso fecha y precio al proyecto. Xavier Chardon, CEO de Citroën, adelantó que el nuevo modelo será un coche eléctrico barato, fabricado íntegramente en Europa y con un precio de acceso inferior a los 15.000 euros. La cifra no es un globo sonda: encaja dentro del programa E-Car de Stellantis, una familia de urbanos pensados para recuperar el segmento más accesible del mercado.
El plan FaSTLAne 2030, respaldado por más de 60.000 millones de euros, prevé lanzar 29 eléctricos en los próximos años. Dentro de esa ofensiva, el Citroën 2CV será el estandarte emocional. Para lograr un precio tan ajustado, la marca apostará por baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), más baratas que las de iones de litio convencionales, y una plataforma modular nueva —la STLA One, aún en desarrollo— optimizada para reducir costes industriales.
Y ojo al dato: si las ayudas públicas a la compra se mantienen en 2028, el coste final podría rondar los 10.000 euros, situándolo muy por debajo de cualquier rival europeo actual y en disposición de pelear directamente con los utilitarios low-cost que llegan de China.
Un diseño que no copia, reinterpreta
El primer teaser difundido por la marca francesa ya da pistas. La silueta es redondeada y compacta, con un techo arqueado que recuerda inevitablemente al dos caballos de 1948. Los faros circulares divididos con LED y el logotipo iluminado reinterpretan los rasgos clásicos, sin caer en la nostalgia forzada. Citroën habla de una estética “neoretro” que ya le funciona a su primo el Renault 5 eléctrico o al Fiat 500e: recuperar la esencia visual de un icono para seducir al comprador europeo que aún mira con recelo la movilidad eléctrica.
La carrocería deja ver pasos de rueda marcados, un capó elevado y proporciones muy urbanas. No es un juguete de diseño; Stellantis insiste en que la prioridad es la practicidad y el coste contenido, justo lo que defendía el modelo original cuando nació para motorizar la Francia de la posguerra.
El interior, aún no mostrado, se espera minimalista y funcional, sin lujos superfluos. Todo apunta a un habitáculo de cuatro plazas pensado para el día a día en ciudad, con conectividad básica y materiales fáciles de limpiar.
Lo que se sabe (y lo que no) del proyecto
El Citroën 2CV eléctrico se presentará oficialmente en el Salón de París de 2026, el mismo escenario que vio nacer al original ochenta años atrás. La producción arrancará en 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, donde hoy se ensamblan el Fiat Panda y el Alfa Romeo Tonale. Fabricar en Europa es un argumento de peso frente a los productos asiáticos, y Stellantis lo sabe.
Recuperar un icono no basta; hay que hacerlo al precio que la gente pueda pagar. Y menos de 15.000 euros, por ahora, no lo tiene nadie.
Con todo, aún quedan flecos técnicos importantes por despejar. La autonomía, la potencia del motor, la capacidad de la batería o los tiempos de carga son una incógnita. Tampoco está claro si compartirá plataforma con algún modelo de Leapmotor —el socio chino de Stellantis— para abaratar más el desarrollo. La marca se limita a decir que formará parte del programa E-Car y que se situará por debajo del Citroën ë-C3 dentro de la gama.
Lo que sí parece claro es que tendrá enfrente a rivales como el futuro Renault Twingo eléctrico, el Volkswagen ID. EVERY1 y varias propuestas chinas que buscan hacerse con el segmento A. La batalla por el eléctrico asequible europeo acaba de empezar.
Información útil para el conductor
- Precio objetivo: menos de 15.000 euros; con ayudas públicas podría bajar a unos 10.000 euros en 2028.
- Debut y producción: presentación en el Salón de París 2026, fabricación en serie a partir de 2028 en Pomigliano d’Arco (Italia).
- Tecnología anunciada: baterías LFP, plataforma modular STLA One (probable) y diseño neoretro compartiendo rasgos con el 2CV histórico.
- Posición en la gama: por debajo del Citroën ë-C3; encaja en el plan E-Car de Stellantis como urbano asequible.
- Consejo de Motor16: si estás pensando en un eléctrico de acceso y puedes esperar, apunta la fecha del Salón de París 2026 en el calendario. Allí veremos el modelo definitivo y podrás comparar con el Twingo y los chinos antes de decidir.
- Curiosidad: el 2CV original empezó a ensamblarse en Vigo en 1958 y fue la furgoneta de Correos y Telefónica durante décadas. El nuevo modelo mantiene ese espíritu utilitario, aunque la producción ahora se concentre en Italia.
