GM ha empezado a activar por actualización OTA tres funciones de cámara para el habitáculo: Cabin Glance, Surround Vision Recorder y Security Recording. El paquete no exige pasar por el taller y, cuando se quiere conservar vídeo, el archivo se guarda en una memoria USB del propietario.
El arranque del despliegue llega con los Chevrolet Traverse High Country y RS de la gama 2027. La actualización es opt-in y se extenderá por Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC, lo que convierte la cámara interior en un dispositivo que se puede reconfigurar por software.
Qué cambia en el habitáculo conectado
El fabricante presenta estas herramientas como funciones de seguridad y vigilancia. Cabin Glance recurre a una cámara de la consola superior del Traverse para mostrar en la pantalla central la segunda y tercera fila. Es una función de solo visión en directo: no guarda vídeo ni audio, de modo que el conductor puede vigilar a niños o mascotas sin girarse.
Angelica Wilson, directora de producto de GM para funciones de cámara, explicó que el sistema nace de la demanda de los clientes y del auge de los monitores posventa para las plazas traseras. La idea es supervisar el habitáculo sin apartar la vista de la carretera.
La actualización OTA permite encender un equipo ya montado en el coche sin llamar al concesionario. No es un simple parche: añade funcionalidades nuevas sobre el hardware de serie y deja al vehículo preparado para activaciones posteriores.
La cámara interior deja de ser un sensor pasivo: una actualización OTA convierte el habitáculo en un espacio grabable que el conductor controla, pero que los pasajeros no siempre ven.
La hoja de ruta no se limita al Traverse. Buick, Cadillac y GMC recibirán herramientas equivalentes, en una dinámica similar a las recientes actualizaciones OTA del sistema multimedia de Cadillac. El mensaje operativo es directo: el coche se comporta menos como un producto cerrado y más como una plataforma que suma funciones con el tiempo.
Las claves técnicas
- Qué es: tres funciones de cámara activadas por OTA — Cabin Glance, Surround Vision Recorder y Security Recording — en modelos de Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC.
- Qué problema resuelve: vigilar las plazas traseras en directo y guardar vídeo de seguridad del exterior o tras una alarma sin depender de servidores del fabricante.
- Dónde y cuándo llega: los primeros anuncios citan al Chevrolet Traverse 2027 en acabados High Country y RS; Tahoe y Suburban 2027 se sumarán a este tipo de actualización.
Cómo graba cada modo y qué se guarda en el USB
Surround Vision Recorder almacena vídeo procedente del sistema de cámaras exteriores mientras el vehículo está en marcha. Un icono rojo en la pantalla de infoentretenimiento avisa de que la grabación está activa. Los clips se graban en bucle durante hasta dos horas antes de sobrescribirse y no capturan sonido.
Security Recording queda asociado a la alarma: si se dispara, el coche registra una ráfaga corta con todas las cámaras disponibles, incluida la interior. Para guardar cualquiera de estos archivos hace falta conectar una memoria USB del propietario; GM asegura que no recibe ni accede al contenido almacenado.
Este planteamiento es relevante porque la activación es opt-in y el almacenamiento se mantiene fuera de los servidores del fabricante. En la práctica, la gestión de los archivos, su borrado y su custodia depende de quien conduce y del soporte USB que se utilice.
Privacidad y el precedente de la FTC
El lanzamiento convive con un antecedente delicado. En enero de 2025, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos acusó a GM y OnStar de compartir ubicación y datos de comportamiento de conducción con aseguradoras sin aviso ni consentimiento claros. La propuesta incluye una prohibición de cinco años para ese tipo de intercambio y el borrado de los datos previos salvo que los conductores concedan un permiso nuevo.
El nuevo sistema de cámaras está estructurado de otro modo porque el vídeo se guarda en el USB del propietario, no en los servidores de GM. Aun así, la abogada especializada en privacidad Jennifer Dukarski advierte de que las normas estatales no son homogéneas y de que un pasajero puede subir al asiento trasero sin saber que hay una cámara activa ni una forma práctica de excluirse.
El reto no es solo técnico. Queda por ver si las grabaciones almacenadas en cabina se consideran dato personal y si los fabricantes activan por defecto avisos de consentimiento más visibles antes de grabar.
De momento, el control técnico del vídeo está en manos del propietario. Eso desplaza una parte del debate legal al comportamiento del conductor y a la legislación de cada estado, no a la nube de General Motors.
