El BMW 3.0 CSL que ahora se subasta en Bring a Trailer pertenece a una élite minúscula: solo 1.265 ejemplares de homologación salieron de la factoría entre 1971 y 1975. Este, entregado nuevo en Londres en 1973, ha sido restaurado por el prestigioso taller neerlandés Oldenzaal Classics y convertido a volante a la izquierda, una combinación que raramente se encuentra en el mercado.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: Esta unidad es una de las 1.265 fabricadas para homologar el modelo en competición, y cuenta con el certificado de BMW Classic.
- No te lo puedes perder: Restaurada meticulosamente por Oldenzaal Classics entre 2017 y 2023, luce el inconfundible color Inka con franjas negras y monta llantas Alpina de 15 pulgadas.
- Cifras y cotización: Los CSL restaurados por Oldenzaal se han vendido en subastas recientes entre 180.000 y 220.000 dólares, lo que sitúa la expectativa para esta unidad, que se ofrece sin reserva, por encima de los 200.000.
La joya de la homologación: el E9 en competición
Presentado en el Salón de Ginebra de 1971, el BMW 3.0 CSL —donde la «L» aludía a leicht, ligero— fue la respuesta de Múnich a las exigencias del Grupo 2 del Campeonato Europeo de Turismos. Para homologarlo, se fabricaron las 1.265 unidades de la versión de calle, que se distinguían del coupé CS convencional por un aligeramiento de casi 200 kg. Capó, portones delanteros y tapa del maletero de aluminio, paneles de acero más fino, lunetas de plexiglás y la supresión de insonorización eran algunas de las medidas radicales que lo convirtieron en una máquina de competición con placas de matrícula.
Este ejemplar, con fecha de construcción del 29 de enero de 1973 según el certificado de BMW Classic, salió de fábrica en el vibrante color Inka (código 22), uno de los tonos más emblemáticos de la gama E9. Equipado originalmente con volante a la derecha para su entrega en Londres, hoy se presenta con la conversión a izquierda realizada durante la restauración, un detalle que amplía notablemente su atractivo en mercados como el norteamericano.
La restauración por Oldenzaal: minuciosa y certificada
Oldenzaal Classics, afincado en los Países Bajos, es sinónimo de excelencia en la restauración de los coupés E9. Entre 2017 y 2023, la unidad recibió un tratamiento integral que incluyó la conversión a volante a la izquierda, una nueva pintura en Inka respetando las franjas negras originales, y la sustitución de molduras, faros, retrovisores y emblemas por piezas correctas. El interior, tapizado en cuero negro con centros de tela, recupera el ambiente de los años setenta pero incorpora un sistema de aire acondicionado con gas R134a y elevalunas eléctricos traseros, detalles poco frecuentes en los CSL de serie.
Bajo el capó, el motor M30 de 3.0 litros y seis cilindros en línea mantiene la inyección mecánica Bosch original, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Las llantas Alpina de 15 pulgadas calzan neumáticos Michelin Primacy 3 205/55, y los frenos de disco en las cuatro ruedas aseguran la detención. Las suspensiones independientes con muelles progresivos y los amortiguadores traseros KYB Gas-A-Just completan un conjunto que, si bien no persigue la pureza absoluta del concurso, garantiza un comportamiento dinámico a la altura de la leyenda.
Pocos coupés de los setenta resumen con tanta precisión la filosofía de «ganar el domingo, vender el lunes» como el CSL. Su aligeramiento no fue cosmética, sino una declaración de guerra a los Alfa Romeo y Ford en los circuitos.
¿Qué dice el mercado del CSL restaurado?
Los BMW 3.0 CSL han experimentado una revalorización constante en la última década, especialmente aquellos con una historia de restauración documentada. Oldenzaal Classics ha intervenido algunos de los ejemplares más cotizados, y cada vez que uno de sus trabajos sale a subasta, el mercado responde con pujas enérgicas. En esta ocasión, la casa Bring a Trailer lo ofrece sin precio de reserva, lo que suele incentivar la participación y elevar el martillo final.
Conviene recordar que la conversión a volante a la izquierda, aunque pueda parecer un sacrilegio a los puristas, resulta muy valorada en el mercado estadounidense y canadiense, donde la experiencia de conducción diaria prima sobre el estado puramente coleccionable. Además, el certificado de BMW Classic y el exhaustivo registro fotográfico de la restauración aportan la transparencia que el comprador de alto nivel exige. Según los datos de transacciones recientes, un CSL en este estado suele moverse en la horquilla de 180.000 a 220.000 dólares, aunque la combinación de color y taller prestigioso podría empujar el precio por encima de esa banda.
Mientras la puja sigue su curso, el ejemplar confirma que el legado del E9 no se diluye con las décadas. Más de medio siglo después de su debut, el 3.0 CSL sigue siendo uno de los coupés deseados por los coleccionistas que entienden que la mejor inversión no se mide solo en caballos, sino en la historia que arrastra cada número de bastidor.
