Las celdas 46120 que AESC acaba de poner en producción cambiarán la forma de fabricar baterías. El BMW iX5 las estrenará en breve con 141 kWh útiles y arquitectura de 800V. Te cuento por qué estas cifras importan.
Más energía en menos espacio: qué son las celdas 46120
Las baterías cilíndricas de gran formato llevan meses en boca de todos los fabricantes. Pero AESC ha dado el paso definitivo: producción en serie. Las celdas 46120 tienen 46 mm de diámetro y 120 mm de altura. Su densidad energética alcanza los 310 Wh/kg, casi un 30% más que los formatos prismáticos que equipan la mayoría de los eléctricos actuales.
Eso se traduce en menos celdas por pack y menos componentes entre ellas. Menos peso, menos complejidad y, sobre todo, una integración más sencilla en el chasis. El cátodo con alto contenido en níquel y el ánodo enriquecido con silicio son los responsables de ese salto térmico y energético.
El BMW iX5 estrena la sexta generación eléctrica de Múnich
BMW confirmó que el iX5 será el primer modelo en montar estas baterías. Aunque aún utiliza la plataforma CLAR (no la Neue Klasse), incorpora la tecnología eDrive de sexta generación. La batería tendrá 141 kWh de capacidad útil y trabajará a 800 voltios.
¿Qué gana el conductor? Tiempos de recarga más cortos y, previsiblemente, una autonomía que rompa la barrera psicológica de los 600 kilómetros sin pasar por el cargador. BMW no ha dado la cifra oficial WLTP, pero las matemáticas cuadran.
Menos celdas, más densidad y 800 voltios: el pack de baterías del iX5 es el mayor salto técnico de BMW en años.
Fabricación casi perfecta: rayos X y precisión milimétrica
La planta de producción de AESC tiene algo de quirófano. Más de 1.000 estaciones de inspección con cámaras vigilan cada celda. Y luego cada unidad pasa por rayos X. El transporte interno se hace por levitación magnética para no dañar las celdas y la precisión alcanza los 0,01 milímetros.
David Wan, CEO global de AESC, destacó que la inversión en automatización era la clave para escalar sin perder calidad. De momento, no han desvelado en qué planta concreta ha arrancado la producción.
Información útil para el conductor
- Tecnología: celdas cilíndricas 46120 con 310 Wh/kg y ánodo de silicio.
- Primer modelo: BMW iX5, con lanzamiento previsto entre finales de 2026 y principios de 2027.
- Capacidad de batería: 141 kWh útiles, arquitectura de 800 voltios.
- Ventaja clave: recarga más rápida y hasta un 30% más de densidad energética.
- Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en un SUV eléctrico, espera a ver cómo se traduce esta tecnología en autonomía WLTP; BMW aún no ha dado la cifra oficial, pero los números apuntan alto.
