El Volkswagen ID. Tiguan se ha presentado en el Salón de París con 299 CV y 605 km de autonomía WLTP. Es el SUV eléctrico con el que la marca alemana relevará a los actuales ID.4 e ID.5, llegará a España a principios de 2027 y ya tiene su primera tarifa para nuestro mercado.
El coche mide 4.618 mm de largo, 1,85 m de ancho y 1,62 m de alto. Sobre el papel son 4 centímetros más que el ID.4, la misma anchura y un centímetro extra de altura. El maletero principal declara 534 litros, a los que se suman 32 litros en el hueco delantero, y las versiones con batería grande anuncian hasta 2.000 kg de capacidad de remolque.
Un interior con botones de verdad y guiño al Golf IV
Donde está la sorpresa es dentro. El Digital Cockpit de 10 pulgadas estrena un modo Retro que se activa desde un botón del volante y recrea los relojes iluminados en azul y rojo que popularizó el Golf de cuarta generación. El velocímetro aparece a la izquierda y, a la derecha, un indicador que imita un cuentarrevoluciones pero que en realidad muestra la entrega y la recuperación de energía.
Dos indicadores pequeños rematan el guiño. El izquierdo señala la temperatura de la batería en un rango de -20 °C a 60 °C, y el derecho funciona como indicador analógico del estado de carga. La pantalla central de 15 pulgadas admite además una interfaz retro con seis modelos históricos (Golf I, Golf II Country, Golf IV, el Tiguan de primera generación, Race Touareg y Beetle) dentro de un garaje virtual. De forma opcional se suma una segunda pantalla de 12 pulgadas ante el acompañante, con sistema de privacidad para que el conductor no acceda a su contenido.
Y regresan los controles físicos: mandos básicos del climatizador, botones reales en el volante y un mando específico en la consola para volumen y cambio de pista. Vuelven también las manetas exteriores de tipo tirador. La lectura es clara: se corrigen las superficies táctiles en exceso que lastraban la ergonomía de los primeros ID.4.
El ID. Tiguan no renuncia a las pantallas: recupera el botón físico donde importa y deja el gesto táctil para lo accesorio.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 58 kWh en la versión de acceso y 77 kWh en las dos configuraciones superiores. Volkswagen no ha detallado la química de celda.
- Autonomía WLTP: 454 km (190 CV, 58 kWh y tracción trasera), 605 km (286 CV, 77 kWh, trasera) y 564 km (299 CV, 77 kWh, tracción total 4Motion).
- Carga DC máxima: sin dato oficial confirmado en la presentación parisina; la marca todavía no ha publicado la potencia en corriente continua.
- Arquitectura eléctrica: MEB+, evolución de la plataforma MEB del ID.4, asociada a carga bidireccional V2L para alimentar dispositivos externos.
- Precio y fecha: desde 32.400 euros para el ID. Tiguan Match de 58 kWh, con condiciones; preventa abierta desde el 13 de octubre de 2026 y llegada a España a principios de 2027.
MEB+ y 605 km: qué cambia bajo la carrocería
Aquí conviene ser precisos: el ID. Tiguan no es un coche completamente nuevo, sino una profunda actualización del ID.4 construida sobre la plataforma MEB+, la evolución de la base eléctrica que Volkswagen reserva a sus modelos compactos y medios. La gama inicial se organiza en tres escalones: 190 CV con batería de 58 kWh y tracción trasera, 286 CV con 77 kWh y tracción trasera, y 299 CV con 77 kWh y tracción total 4Motion.
La versión de mayor autonomía es la intermedia, con 605 km WLTP frente a los 564 km de la variante 4Motion. Son cifras de ciclo combinado homologado, no de carretera abierta: en uso real de autopista cualquier eléctrico entrega menos de lo que promete el laboratorio, y aquí el dato clave para el comprador será la potencia de carga en corriente continua, todavía sin confirmar.
El equipamiento disponible incluye varios elementos que hasta hace poco eran exclusivos de gamas superiores:
- Llave digital para abrir y arrancar el coche sin mando físico.
- Carga bidireccional V2L, pensada para alimentar dispositivos externos desde la batería.
- Asientos ventilados y con función de masaje según el acabado elegido.
- Equipo de sonido Harman Kardon de 480 W en las versiones mejor equipadas.
Lo que cambia para quien compre un eléctrico en 2027
El contexto importa. Los ID.4 e ID.5 llegaron con una apuesta decidida por el control táctil y una ergonomía que se ganó más de una crítica. El ID. Tiguan mantiene el interior digital, pero recupera el botón donde el gesto no aporta nada, y eso es una decisión de producto con consecuencias visibles en el día a día: climatizador, volumen y funciones de volante vuelven a operarse sin apartar la vista de la carretera.
En lo eléctrico, la evolución es más de ajuste que de salto. La plataforma MEB+ y la batería de 77 kWh sostienen las cifras de autonomía, la tracción total 4Motion mantiene 564 km y la capacidad de remolque llega a 2.000 kg. Lo que falta por conocer es igual de relevante: potencia de carga en continua, química de celda y precios de las versiones de 77 kWh, de los que la marca solo ha comunicado la tarifa de acceso.
Y ese primer precio tiene letra pequeña. Los 32.400 euros del ID. Tiguan Match de 58 kWh exigen financiación con Volkswagen Financial Services y llevan incorporados descuentos de la marca, el Plan Auto+ y la bonificación del CAES. Quien no cumpla esas condiciones pagará más. La preventa ya está en marcha desde el 13 de octubre de 2026 y las primeras unidades llegarán a España a principios de 2027, con la producción arrancando ese mismo año. El próximo dato que conviene vigilar es la potencia de carga en corriente continua de toda la gama MEB+.
