SAIC-Audi acaba de lograr un hito el mundo de las prestaciones de los vehículos eléctricos. La empresa que ha desarrollado la nueva marca AUDI -sin aros- ha demostrado las posibilidades de esa asociación con la prueba a la que ha sido sometido su flamante E5 Sportback. El primer modelo que l firma vende en China ha completado una vuelta al exigente Ridge Circuit -una especie de Nürburgring en el gigante asiático- en apenas 1 minuto, 42 segundos y 99 centésimas.
Un registro que no solo pulveriza el récord de vehículos de producción por debajo de 500.000 yuanes (unos 60.000 euros), sino que además deja atrás al mismísimo Lotus Emira. Con ello, además, solo está por detrás del Porsche Taycan GT con Weissach Package y del Xiaomi SU7 Ultra, según la clasificación realizada por la web carnewschina.com
Es un tiempo que tiene todavía más valor al conocer el escenario. El Ridge Circuit de Baijun Mountain, inaugurado en 2024 en la provincia de Zhejiang, no es un circuito al uso. Se trata del primer trazado de montaña de Asia: 2,42 kilómetros serpenteando entre 31 curvas, con desniveles de 71 metros y pendientes que alcanzan un salvaje 45 por ciento. Un trazado en el que no valen los caballos de potencia por sí solos; lo que cuenta es el equilibrio del chasis, la gestión electrónica y, por supuesto, el temple del piloto.
La prueba, además, se llevó a cabo bajo una llovizna ligera y con el asfalto a 19,9°C, el Audi E5 Sportback se coló en el podio absoluto del ranking asiático, superando al deportivo británico y quedando solo por detrás del Porsche Taycan GT con paquete Weissach (1:40.16) y del temible Xiaomi SU7 Ultra (1:42.74). Nada mal para un sedán familiar que cuesta menos de la mitad que sus rivales.
Un desarrollo ‘híbrido’ entre SAIC y Audi
El secreto de este rendimiento está en un ADN híbrido en su construcción, pues está desarrollado sobre la plataforma digital avanzada que comparten SAIC y Audi, el E5 Sportback combina la ingeniería alemana con la agresividad comercial china. Una creación que ya está marcada por el éxito comercial, como demuestran los números lo demuestran: más de 10.000 reservas en solo 30 minutos tras su presentación oficial el pasado 16 de septiembre.
En la gama del AUDI E5 Sportback conviven configuraciones que van desde los 220 kW de la versión de acceso hasta los brutales 579 kW del modelo tope de gama con tracción integral quattro. Esta última variante catapulta el coche de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Todo ello gracias a una arquitectura de 800 voltios y una batería CATL de 100 kWh que promete hasta 773 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de homologación chino CLTC.
El diseño fastback no es solo un argumento estético, pues le permite contar con un coeficiente aerodinámico de 0,252 Cd y elementos activos que se ajustan en tiempo real. Con ello el E5 Sportback corta el aire como un cuchillo. Cuenta también con delicatessen como neumáticos Pirelli P Zero R0 de competición (245 mm delante, 285 mm atrás), suspensión neumática Continental, sistema de amortiguación variable CDC y pinzas de freno de cuatro pistones. Todo afinado para devorar curvas con precisión quirúrgica.
Dentro, el E5 Sportback apuesta fuerte por la digitalización. Una pantalla panorámica de 59 pulgadas —casi metro y medio— domina el salpicadero, alimentada por el chip Qualcomm Snapdragon 8295 y el sistema operativo Audi OS. El asistente virtual basado en inteligencia artificial, los retrovisores digitales y la compatibilidad total con Apple CarPlay y Huawei HiCar completan un ecosistema conectado de última generación.
Las versiones superiores añaden asientos ventilados, un sistema de sonido Bose de 18 altavoces e iluminación ambiental personalizable. Pero donde el E5 realmente marca diferencias es en conducción autónoma: 27 sensores, procesador Nvidia Orin-X y la plataforma EBM de Momenta permiten circular de forma autónoma tanto en autopista como en ciudad, además de aparcar sin intervención humana.
Y todo esto con unos precios que ya quisiéramos ver por aquí en la marca alemana pues arrancan en 235.900 yuanes (29.000 euros) para la versión Pioneer y alcanzan los 319.900 yuanes (38.600 euros) para la Flagship quattro. Con su irrupción en el Ridge Circuit el modelo creado expresamente para el mercado chino por la marca alemana da un puñetazo en la mesa de la movilidad eléctrica premium.
