El Ferrari Amalfi Spider es la nueva creación de la firma del Cavallino para reemplazar al Roma Spider incorporando las novedades mecánicas, tecnológicas y de diseño del coupé junto con una capota de tela de nueva generación. Y por supuesto todo el encanto y atractivo de los descapotables de la marca italiana.
El diseño del Amalfi Spider ha sido desarrollado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni con el objetivo de preservar las proporciones y la silueta del coupé tanto con el techo cerrado como abierto. La carrocería mantiene las líneas del Amalfi coupé, donde destacan como líneas maestras su capó largo y esculpido.
La capota de tela es uno de los elementos distintivos del coche; está disponible en cuatro colores en tejido tailor-made y dos en tejido técnico -incluido el nuevo Tecnico Ottanio-, se integra visualmente en la parte trasera del vehículo. El tejido técnico cuenta con una trama mjuy característica que genera un efecto tornasolado tridimensional que varía según las condiciones de luz.
Como color exclusivo del Amalfi Spider, Ferrari introduce el Rosso Tramonto, una nueva tonalidad que se suma al Verde Costiera del coupé dentro de la paleta de colores del coche que está inspirada en la costa amalfitana. Se trata de un rojo intenso con subtonos anaranjados que evoca la luz del sol en el horizonte sobre el mar.
Capota clásica con soluciones de vanguardia
La capota de tela, de estilo clásico es vanguardista en sus soluciones; por ejemplo, emplea un sistema cinemático de plegado en Z que permite abrir o cerrar el techo en solo 13,5 segundos, incluso con el coche en movimiento a velocidades de hasta 60 km/h. Una vez recogida, el conjunto ocupa únicamente 220 mm de grosor, lo que permite mantener una capacidad de maletero de 172 litros con el techo abierto y 255 litros con el techo cerrado, entre las más altas de su segmento.
La capota además, está desarrollada para ofrecer el máximo confort interior, construida con un tejido acústico de cinco capas ensambladas en sándwich, que ha sido diseñado para atenuar el ruido procedente de la carretera y del exterior. Según Ferrari, el nivel de aislamiento acústico es comparable al de un techo rígido retráctil (RHT), gracias a capas aislantes de distintos espesores que equilibran rendimiento y peso.
Otro de los objetivos con el nuevo descapotable de Ferrari es tratar de igualar prestaciones con el coupé; para ello el desarrollo aerodinámico del Amalfi Spider ha trabajado en adaptar los elementos al formato descapotable. En la parte delantera, un bypass sobre los faros conecta el frontal con el compartimento del motor para reducir la sobrepresión, mientras que generadores de vórtice y difusores integrados en el subchasis delantero aumentan la carga vertical. Las ruedas delanteras y traseras cuentan con carenados para reducir la resistencia aerodinámica en la zona expuesta de las llantas.
En la parte trasera, el alerón activo trabaja con tres configuraciones diferentes -baja resistencia (LD), carga media (MD) y alta carga (HD)- que el sistema selecciona automáticamente en función de la velocidad y las aceleraciones longitudinal y transversal. En la posición HD, el alerón genera hasta 110 kilos adicionales de carga aerodinámica a 250 km/h con un incremento de resistencia inferior al 4 por ciento.
Para la conducción con el techo abierto, el Amalfi Spider incorpora un deflector de viento integrado en los respaldos de los asientos traseros, activable desde el puesto de conducción mediante un botón y sin necesidad de detener el vehículo. El sistema, calibrado con un ángulo de apertura de 101°, puede activarse hasta 170 km/h y, una vez abierto, permanece operativo hasta la velocidad máxima.
El V8 Biturbo de 640 CV bajo el capó
En la parte mecánica el Amalfi Spider monta la última evolución del V8 biturbo de 3.855 c.c. de la familia F154, el bloque que Ferrari describe como el motor más premiado internacionalmente de la historia reciente del automóvil. En esta versión, el motor entrega 640 CV a 7.500 rpm, con un par máximo de 760 Nm disponible entre 3.000 y 5.750 rpm, y un régimen máximo de 7.600 rpm. La potencia específica es de 166 CV/litro.
El incremento de prestaciones respecto al Roma Spider se ha logrado mediante un sistema de gestión de la sobrealimentación que permite controlar de forma independiente la velocidad de cada uno de los dos turbocompresores, con una velocidad máxima de turbo elevada hasta 171.000 rpm. Se han incorporado sensores de presión dedicados para cada banco de cilindros y se ha adoptado la nueva unidad de control de motor ya presente en el 296 GTB, el Purosangue y el 12Cilindri.
En paralelo, el motor ha recibido mejoras en reducción de peso: nuevos árboles de levas aligerados (-1,3 kg) y un bloque motor con mecanizado de precisión que elimina material no estructural, con un ahorro total de aproximadamente un kilogramo. La transmisión es la caja de doble embrague de ocho velocidades en baño de aceite, introducida originalmente en el SF90 Stradale. El sistema de frenos brake-by-wire transmite electrónicamente la orden de frenado, mejorando la eficiencia de frenada, reduciendo el recorrido del pedal y aumentando la modulación incluso con el ABS activo. Los discos delanteros miden 390 x 34 mm y los traseros 360 x 32 mm.
El sistema ABS Evo, desarrollado originalmente para el 296 GTB y adaptado para este modelo, utiliza datos del sensor 6D para estimar la velocidad del vehículo y determinar el deslizamiento óptimo de cada rueda, optimizando la distribución de la fuerza de frenada. Todo el conjunto dinámico se coordina a través del sistema Side Slip Control 6.1, que gestiona de forma integrada la dirección, el control de par, el diferencial electrónico E-Diff3 y el control de movimiento vertical de la carrocería.
Cinco posiciones en el Manettino
El Manettino ofrece cinco posiciones –Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off- con calibraciones de Sport y Race más dinámicas que las del Roma. Las ruedas son de 20 pulgadas, con neumáticos 245/35 R20 en el eje delantero y 285/35 R20 en el trasero, desarrollados específicamente para este modelo junto a Pirelli (P Zero), Goodyear (Eagle F1 SuperSport) y Bridgestone (Potenza Sport).
El habitáculo mantiene la arquitectura de doble cockpit del Amalfi, con conductor y pasajero envueltos en dos espacios diferenciados pero visualmente conectados. Por primera vez, el cuadro de instrumentos y las salidas de ventilación se integran en un único elemento dividido simétricamente entre ambos ocupantes. El túnel central adopta una forma de puente suspendido mecanizado en aluminio macizo que aloja los controles principales.
El sistema de pantallas comprende tres displays: uno de 15,6 pulgadas para instrumentación, uno central de 10,25 pulgadas para las funciones de infoentretenimiento y control del vehículo, y uno de 8,8 pulgadas frente al pasajero que muestra parámetros como las fuerzas G y las revoluciones del motor. El nuevo volante recupera los botones físicos y el icónico botón de arranque en aluminio anodizado en el radío izquierdo. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, e incorpora carga inalámbrica integrada en el túnel central.
La personalización se extiende al interior: determinados componentes pueden tapizarse con el mismo tejido de la capota, creando una continuidad visual entre exterior e interior incluso con el techo recogido.
El encanto de los descapotables de la marca del Cavallino vive un nuevo capítulo con este Amalfi Spider que mantiene un nivel de prestaciones a la altura de la herencia de la firma. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, alcanza los 200 km/h en 9,4 segundos y puede seguir aumentando velocidad hasta alcanzar una punta de 320 km/h. Pero también es capaz de deslizarse por las sinuosas carreteras de la Costa Amalfitana con el máximo placer y tranqulidad, con la capota bajada y disfrutando de una experiencia única.
Imágenes Ferrari Amalfi Spider
Fotos: Ferrari
