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Seat 4Drive Snow Camp. Más allá de la tracción total
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN EN LAPONIA

Seat 4Drive Snow Camp. Más allá de la tracción total

Para comprobar la capacidad de la tracción total del Seat León Cupra, viajamos a Laponia. Lo ponemos a prueba bajo la atenta mirada del campeón mundial de Rallys, Juha Kankkunen.

Andrés MasAndrés Mas TwitterGoogle+

20 Marzo 2017 18:30

SeatSeat

Pongámonos en situación. Nos encontramos en un lago helado de Kuusamo en Laponia, el hielo de dicho lago tiene un metro de espesor, la temperatura ambiente es de un grado centígrado sobre cero y luce un magnifico día de sol como hacía tiempo que no veían por el lugar. Presionamos el botón de arranque de un Seat León Cupra ST 4Drive de 300 caballos equipado con ruedas que llevan 240 clavos cada una, y el mismísimo Juha Kankkunen, sentado a nuestro lado de copiloto, dice la palabra mágica: Go!!!. No es un sueño, es verdad, y nos espera una hora de emociones tras lo que llegará el verdadero premio: cuatro vueltas al circuito helado a la derecha del maestro.

Se trata de comprobar en estas circunstancias límite la eficacia de la tracción total de Seat, un sistema 4Drive que recurre al Haldex de quinta generación con menos peso, mayor rapidez y máxima eficacia.

Más seguridad y más agilidad

Seat lleva utilizando la tracción total desde el año 2000, momento en el que se presentó el León Cupra . A este le siguieron el Alhambra, el Altea, el León XPerience... Y en estos momentos un tercio de las ventas de Seat en todo el mundo se la llevan los modelos con este sistema de tracción, que no solo sirve para salir airoso en situaciones delicadas de adherencia. La tracción total mejora la tracción, de eso no cabe la menor duda, pero también mejora el comportamiento en curva con suelo seco, facilita el arrastre de un remolque y mejora la respuesta y la agilidad.

Antes de llegar al lago helado que tiene alquilado Kankkunen, comprobamos la eficacia del sistema 4Drive en un Seat Ateca por caminos nevados entre bosques. Han caído recientemente 25 centímetros de nieve pero el Ateca avanza sin inmutarse a pesar de la dificultad del recorrido. En este caso los coches van provistos de neumáticos de contacto sin clavos y el resultado en estas condiciones o una vez que salimos a un asfalto con una fina capa de nieve tras pasar la quitanieves, es de una eficacia total. No hay pérdidas de tracción, ni se presentan situaciones comprometidas. Eso sí, el tipo de conducción en este escenario tiene que ser fino y suave. Nada de movimientos bruscos con el volante, ni acelerones inesperados y por supuesto, nada de frenazos que hagan perder la compostura al coche.

Con Kankkunen en el lago

Volvemos al circuito porque el mítico Kankkunen, agarrado con su mano derecha al asidero y aparentemente tranquilo, nos observa con lupa en cada cruzada. Como no es la primera vez que rodamos en hielo y ponemos especial atención en que la conducción salga bien, Juha suelta el asidero y se acomoda en el asiento. El que llevemos dos vueltas y no nos hayamos 'comprado' ningún terrenito ni hayamos hecho un trompo le da tranquilidad. De hecho en un momento dado y tras enlazar tres curvas de lado con aparente control de la situación, el mismísimo Kankkunen nos dice "nice driving" lo que nos llena de orgullo. Pero tras el comentario nos venimos arriba y las dos siguientes curvas no las hacemos bien.

Primero como copiloto, y después al volante, Juhan Kankkunen dejó constancia de su sabiduría al volante.Primero como copiloto, y después al volante, Juhan Kankkunen dejó constancia de su sabiduría al volante.

"Mantén el ritmo que llevabas, debes mover menos la dirección y no forzar tanto el contravolante, ser más suave, frenar más antes de llegar y meter medio gas mientras trazas para acelerar fuerte a la salida cuando tengas encarado el coche" Lo que me apunta Juha es lo que intento hacer desde el principio pero no siempre sale como uno quiere en un entorno hostil al que no estamos acostumbrados. Y no será porque el León Cupra ST no va de maravilla ya que es progresivo y dócil en estas condiciones. Dos vueltas después Juha coge el volante y es el momento de alucinar. Kankkunen cruza el Cupra cómo y dónde quiere, pero lo mejor es que lo hace sin un aspaviento, ni un manotazo de más sobre el volante, girando la cabeza para hablar conmigo tranquilamente y riendo. Se nota que desde joven, mientras su padre leñador trabajaba en el bosque, hizo un pacto con el hielo. Y ahora, a sus 58 años, ese pacto sigue vigente.

Driving Academy Juha Kankkunen. Bailando con el hielo

La región de Laponia donde Kankkunen tiene sus escuelas está repleta de lagos que en invierno se congelan y permiten diseñar circuitos a la medida de todos los gustos y necesidades. En concreto el piloto finlandés tiene alquilados tres lagos de diferentes tamaños y superficies para explotarlos con escuelas de conducción sobre hielo. El alquiler de estos lagos no suele tener letra pequeña aunque sí que hay cláusulas cuanto menos curiosas. Como la del anciano propietario de una casa al borde de uno de los lagos alquilados, justo en el que se realizan esta vez las pruebas, que tiene permiso para bajar todas las tardes con su taburete, hacer un agujero en el hielo y ponerse a pescar.

La Driving Academy de Juha Kankkunen trabaja desde enero hasta finales de marzo sobre todo con clientes de Audi, Volkswagen y Bentley, pero también con usuarios privados que pagan hasta 1.900 euros por un curso de un día de 9 a 16 horas. Claro que ese curso, con monitores que son pilotos de rallys finlandeses expertos en conducción sobre hielo como Harri Rovampera o Harri Toivonen, con el mismo Juha y con coches de su escuela, no se olvida nunca. Juha diseña sus circuitos y él mismo los traza a los mandos de un tractor especial. Para poder realizar los cursos, el hielo del lago tiene que tener un espesor mínimo de 40 centímetros. Para que pueda entrar un tractor a trabajar sobre el trazado, el espesor requerido es de 50 centímetros. Pero a estas alturas del invierno el espesor superaba un metro.

Jordi Gené, piloto de pruebas de la marca, nos contó algunas de las características del nuevo sistema de tracción total de Seat.Jordi Gené, piloto de pruebas de la marca, nos contó algunas de las características del nuevo sistema de tracción total de Seat.

Hablamos con Jordi Gené

M16: ¿Cómo nos explicarías brevemente el funcionamiento de la tracción total del León Cupra ST 300 4Drive?

Jordi Gené: El Haldex de 5 generación sabe leer lo que necesitamos en función de lo que estamos haciendo con el volante y lo que le pedimos con el acelerador y es capaz de ir pasando la potencia a las ruedas delanteras o traseras. De esta manera estamos consiguiendo el máximo de aceleración al estar dando gas. En curva nos permite colocar el coche donde tú lo quieres llevar con el volante, pasando potencia al eje adecuado, y eso lo hace a una velocidad de milésimas de segundo.

M16: ¿Todos los pilotos van bien en nieve y hielo o hay diferencias notables?

J.G.: La mayor diferencia entre los pilotos que no estamos acostumbrados a conducir sobre hielo respecto a pilotazos como Juha Kankkunen es la anticipación. Yo tengo que prepararme mucho mejor la curva antes de llegar a ella, lanzar el coche un poquito más para conseguir que el coche se mueva y me permita trazar. Él sabe leer más lo que necesitas de volante y lo que necesitas de gas para tener el coche colocado y bonito sin tantos aspavientos.

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