Es clave también en el nuevo Range Rover Evoque el estreno de la nueva arquitectura Premium Transverse Arquitecture, con un chasis un 13 por ciento más rígido que en el modelo anterior y diseñada pensando en la electrificación. De hecho, todas las versiones disponibles desde el lanzamiento, tanto en diésel como en gasolina, serán del tipo Mild Hybrid (MHEV) con batería de 48 voltios, una solución ligada a la transmisión automática (el Evoque diésel de 150 CV con tracción delantera y caja manual que se sumará en septiembre de 2019 no será MHEV) y basada en la recuperación de la energía normalmente perdida durante las deceleraciones gracias a un sistema integrado generador/motor eléctrico accionado por correa y que guarda esa energía en una batería ubicada bajo el habitáculo.
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