El Suzuki Across llega renovado al mercado con mejoras sustanciales en su sistema de propulsión híbrido enchufable y un completo arsenal tecnológico. La marca japonesa ha presentado esta evolución de su SUV familiar, que mejora su eficiencia mediante el empleo de semiconductores de carburo de silicio y una batería de mayor capacidad que amplía tanto la autonomía eléctrica como la autonomía total en recorridos largos.
Este nuevo Suzuki Across es la segunda generación del modelo y, al igual que ocurría con su anterior entrega, toma prestado el desarrollo del Toyota RAV4 PHEV, SUV que recientemente estrenaba su sexta generación con un frontal claramente diferenciado al propuesto por el Suzuki Across, cuyos diseñadores han enfatizado el carácter robusto del vehículo. La gama cromática se compone de cuatro colores: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black.
Las dimensiones del nuevo Suzuki Across se mantienen en 4.600 mm de longitud, 1.855 mm de anchura y 1.685 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.690 mm, cifras todas ellas idénticas o muy similares a las del modelo precedente, basado igualmente en la plataforma TNGA: GA-K de Toyota.
El radio mínimo de giro alcanza los 5,7 metros, mientras que el maletero ofrece 446 litros de capacidad según el método VDA. Los asientos traseros ahora se abaten de forma casi completamente plana, facilitando el transporte de objetos voluminosos.
Sistema híbrido enchufable de nueva generación para el Suzuki Across
El corazón mecánico del Suzuki Across combina un motor de gasolina de 2,5 L y cuatro cilindros con dos motores eléctricos integrados en el sistema de tracción total E-Four. El propulsor térmico desarrolla 105 kW (143 CV) a 4.800 rpm y 227 Nm de par a 3.200 rpm, combinando una alta relación de compresión de 14:1 con sistemas de alimentación mediante inyección directa e inyección en el puerto de admisión para favorecer la máxima eficiencia en situaciones de medio régimen y baja carga, donde los híbridos sacan a relucir sus mayores virtudes.
El motor eléctrico delantero aporta 150 kW (204 CV) y 271 Nm, mientras que el trasero suma 40 kW (54 CV) y 123 Nm. Esta configuración permite al modelo acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. La batería de 22,7 kWh alimenta el sistema eléctrico.
Otro aspecto destacable es que la integración de la Unidad de Control de Potencia (PCU) y el convertidor DC/DC en el tren motriz eléctrico delantero, junto con la adopción de semiconductores de carburo de silicio, ha permitido reducir el tamaño del sistema híbrido. Esta optimización libera espacio en el habitáculo y reduce las pérdidas de energía, mejorando la eficiencia global del conjunto.
Suzuki no ha especificado todavía la autonomía en modo eléctrico ni el consumo homologado bajo el ciclo WLTP, y como tampoco hay datos oficiales aún de su homólogo de Toyota, sólo podemos inferir que el nuevo sistema arrojará cifras mejores que los 75 km de autonomía homologados por la anterior generación del Across, que registraba, asimismo, 1,0 litros/100 km de consumo WLTP; un valor poco representativo por tratarse de una mezcla de consumo eléctrico y del motor de combustión en un escenario concreto y no necesariamente representativo del recorrido real del vehículo.
El sistema de tracción total E-Four (de serie) del Suzuki Across monitoriza constantemente las condiciones de conducción y distribuye el par entre los ejes delantero y trasero de forma electrónica. Además de los modos NORMAL, ECO y SPORT, el conductor puede activar el modo E-Four TRAIL, que fija la relación de par entre ejes e integra el control del frenado y la potencia motriz para mejorar la tracción en terrenos complicados.
Interior digitalizado y asistencias de última generación en el Suzuki Across
El habitáculo del Suzuki Across adopta un concepto de “arquitectura en isla”, agrupando las funciones clave de forma lógica en torno al conductor. La pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas, situada tras el volante, permite personalizar la información mostrada según las preferencias del usuario, con opciones que incluyen una vista de navegación y otra centrada en el consumo de combustible y energía.
La pantalla central táctil de 12,9 pulgadas gestiona el aire acondicionado, el audio y la navegación, y admite la personalización mediante widgets. El sistema de info-entretenimiento incluye conectividad con smartphones, carga inalámbrica en la consola central y cinco puertos USB tipo C distribuidos por el habitáculo.
El asiento del conductor del Suzuki Across incorpora ajuste eléctrico en 10 direcciones con función de memoria para dos posiciones, mientras que el del pasajero ofrece ajuste en 8 direcciones. Ambos asientos delanteros cuentan con calefacción en tres niveles de temperatura y están tapizados con una combinación de cuero sintético y tela.
El head-up display (HUD) proyecta información sobre el parabrisas a una distancia virtual de entre cuatro y seis metros, mostrando datos de navegación y velocidad sin que el conductor deba apartar la vista de la carretera. El sistema permite elegir entre tres estilos de visualización: Estándar, Mínimo y Completo.
En el apartado de seguridad, el Suzuki Across incorpora el sistema Pre-Collision System (PCS), que combina un radar de ondas milimétricas y una cámara monocular para detectar peatones, ciclistas y vehículos que puedan suponer riesgo de colisión. El sistema proporciona alertas visuales y sonoras, asistencia de frenado y dirección, e incluye el Emergency Steering Assist (ESA), que aplica frenado suave y, si es necesario, dirige el vehículo para evitar el impacto.
El Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) ajusta automáticamente la velocidad según el tráfico y puede detectar hasta dos vehículos por delante. El modo Dynamic Radar Cruise Eco Run utiliza información del mapa para optimizar la aceleración y desaceleración al aproximarse a peajes o intersecciones, favoreciendo el ahorro de combustible y batería.
El equipamiento de seguridad se completa con asistencia de trazado de carril (LTA), sistema de detención de emergencia (EDSS), alerta de salida de carril (LDA), asistencia de cambio de carril (LCA), asistencia de conducción proactiva (PDA), alerta de tráfico cruzado frontal (FCTA), monitor de conductor y monitor de vista panorámica con representación 3D.
El peso bruto del vehículo alcanza los 2.570 kg, un valor poco representativo, ya que se trata de la masa máxima en orden de marcha con el vehículo totalmente cargado. Lo lógico será que el peso en orden de marcha se sitúe en el entorno de las 2,0 toneladas. Por su parte, sí sabemos que el depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros, lo que debería ser más que suficiente para afrontar largos viajes sin necesidad de parar.
En este nuevo Suzuki Across, la transmisión E-CVT automática típica de los híbridos desarrollados por Toyota gestiona la entrega de potencia, y el chasis combina suspensión McPherson en el eje delantero con doble trapecio en el trasero. Los frenos son de disco ventilado en ambos ejes, y el modelo calza neumáticos de medida 235/55R18.
El Suzuki Across 2026 cumple con la normativa de emisiones Euro 6e-bis, aunque aún no ha revelado las cifras oficiales de consumo y emisiones de CO₂ bajo el ciclo WLTP. Este modelo, al que le corresponde la etiqueta Cero de la DGT, permitirá a Suzuki reducir las cifras de emisiones de su gama para cumplir con mayor facilidad con las restrictivas medidas impuestas por el controvertido Reglamento (UE) 2019/631.
Las claves del Suzuki Across 2026
- Batería de 22,7 kWh que amplía la autonomía eléctrica y total del sistema híbrido enchufable de nueva generación.
- Sistema E-Four con modo TRAIL que distribuye el par de forma electrónica y mejora la tracción en terrenos difíciles.
- Motor eléctrico delantero de 150 kW (204 CV) combinado con propulsor térmico de 2,5 litros para lograr 6,1 s en el 0-100 km/h.
- Cabina digital con dos pantallas de 12,3 y 12,9 pulgadas más head-up display con tres modos de visualización.
- Pre-Collision System con ESA que incluye frenado automático y asistencia de dirección para evitar colisiones.
- Maletero de 446 litros con asientos traseros abatibles casi planos y portón trasero con apertura manos libres.
- Semiconductores de carburo de silicio que reducen las pérdidas de energía y permiten un sistema híbrido más compacto.
