La planta de Mioveni, en Rumanía, ha completado la fabricación de la unidad 100.000 del Dacia Bigster doce meses después del inicio de la producción. La cifra refleja la velocidad de implantación del modelo más reciente de la marca rumana en el mercado europeo, con el que la firma se lanzaba al segmento C, el más competido del mercado. En España, por ejemplo, el Bigster acabó el año como el cuarto modelo más vendido pese a que su comercialización empezó a mitad de año. Y en enero ha comenzado ya como el tercer modelo en volumen de ventas en la marca.
Además, durante la segunda mitad de 2025, el Bigster se situó como el SUV del segmento C más vendido a clientes particulares en Europa. Este resultado confirma la aceptación del modelo en un segmento caracterizado por la competencia elevada y la diversidad de propuestas.
La verdad es que el éxito del SUV rumano ya se podía intuir desde el principio. El interés anticipado se manifestó antes del comienzo de las entregas: la marca registró más de 13.000 pedidos previos al arranque de las ventas en los concesionarios del continente. Esta acumulación de reservas mostró que había una demanda latente para un SUV familiar de dimensiones mayores con orientación práctica y un precio atractivo.
En España ya es el tercer Dacia más vendido
En España, el Bigster ha acumulado cerca de 5.000 pedidos desde su lanzamiento. Los datos de configuración muestran preferencia por la motorización híbrida de 155 CV, versión que combina motor térmico y eléctrico para reducir el consumo en condiciones urbanas y extraurbanas.
El acabado Journey es el que concentra el mayor volumen de pedidos. Esta versión intermedia incluye equipamiento completo con sistemas de asistencia a la conducción, conectividad mediante pantalla táctil central y elementos de confort habituales en el segmento. El color Indigo Blue aparece como la opción cromática más solicitada entre los compradores españoles.
No solo ha supuesto todo un éxito comercial para la marca rumana. También ha sido galardonado con diferentes menciones en diferentes países. Por ejemplo, con el Bigster ha sido la primera vez que Dacia ha sido finalista del premio al Mejor Coche del Año en Europa. También acabó en segunda posición en el premio al Coche del Año en España del diario ABC, aunque fue el modelo preferido por el jurado de periodistas especializados.
El Bigster parte de un precio base que lo sitúa por debajo de la media del segmento C-SUV. La estrategia comercial se centra en ofrecer dimensiones generosas, espacio interior amplio y equipamiento estándar a un coste contenido, con precios que comienzan en 24.900 euros y llegan en la versión más cara a los 32.890 euros.
Una amplia gama de motorizaciones
Basado en la plataforma CMF-B, compartida con otros modelos del grupo Renault, permite la fabricación tanto de versiones con motorización exclusivamente térmica como de variantes híbridas. En este aspecto, la gama española cuenta con alternativas de hibridación ligera con tecnología de 48 voltios y 140, Mild Hybrid y GLP que mantiene la misma potencia. En cuanto al híbrido de 155 CV combina un motor de gasolina 1.8 con unidad eléctrica y batería de pequeña capacidad, sistema que opera sin necesidad de carga externa mediante enchufe. Y por último, también se ofrece un híbrido con tracción 4×4.
El modelo se fabrica exclusivamente en la factoría rumana de Mioveni, centro de producción principal de Dacia desde 1968. Las instalaciones se actualizaron para incorporar las líneas de montaje específicas del Bigster, adaptando los procesos a las dimensiones y características técnicas del vehículo. Desde allí ya han salido 100.000 unidades; pero esto es solo el principio. El modelo de la marca rumana quiere seguir batiendo records.
Imágenes Dacia Bigster
Fotos: Dacia
