El segmento de las pick-up vive un especial auge motivado, especialmente, por la llegada masiva de modelos chinos. Y es que de un tiempo a esta parte habíamos asistido a la desaparición de nuestro mercado de algunos de sus iconos, tales como el Mitsubishi L200.
Por otra parte, marcas como Land Rover ha evolucionado considerablemente en los últimos años con el Defender (ahora, convertido en marca propia) en variantes 90, 110 y 130, pero nunca ha recuperado oficialmente la carrocería pick-up de generaciones anteriores. Ese vacío es precisamente el que pretende aprovechar el nuevo BAW 212 pick-up, un modelo desarrollado en China y adaptado para el mercado europeo por Indimo Automotive, si bien en España su distribución corre a cargo de la empresa Kngloo.
No en vano, este modelo es la versión pick-up del BAW 212, o como se le conoce en España, Yooudooo 6 o Yudo 6, un todoterreno ‘a la vieja usanza’ que está empezando a tener cierto impacto en el mercado, dada la escasez de 4×4 con un precio razonable.
El diseño del BAW 212 pick-up nos ha llamado la atención por lo mucho que recuerda a muchos modelos de gran renombre. La silueta lateral y la cabina tienen un aire al antiguo Defender pick-up, aunque también al Jeep Gladiator (ya descatalogado en España), sobre todo en los pasos de rueda. Mientras, el frontal adopta una estética inspirada en el clásico Toyota Land Cruiser FJ40, especialmente por sus formas cuadradas y sus ópticas redondas.
Aunque el conjunto no destaca precisamente por su originalidad, sí incorpora elementos actuales como faros LED circulares, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, estribos laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas. En la zaga aparecen pilotos también redondos y una caja de carga de 1.555 mm de longitud.
En términos de dimensiones, el BAW 212 se sitúa claramente dentro del segmento de los pick-up de mayor tamaño. Mide 5.469 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.970 mm de alto, con una batalla de 3.488 mm. Esto lo convierte en un modelo considerablemente más grande que los antiguos Defender 110 y 130 pick-up, además de acercarlo mucho al tamaño del Jeep Gladiator, del que apenas le separan 69 mm en longitud total.
Puertas adentro, el habitáculo apuesta por una combinación de tecnología y mandos físicos. El conductor se encuentra con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El diseño interior resulta mucho más contemporáneo de lo que su aspecto exterior podría sugerir.
La dotación del modelo destinado a Europa también es generosa. Incluye asientos delanteros calefactados y ventilados, regulación eléctrica de diez posiciones para el conductor, cargador inalámbrico para smartphones, sistema de sonido con ocho altavoces y climatizador automático bizona. Mientras los asientos recurren a cuero sintético, el volante sí utiliza cuero auténtico. También destacan diversos detalles metálicos y una importante presencia de botones físicos, algo cada vez menos habitual en vehículos modernos.
El BAW 212 pick-up cuenta con un motor muy adaptado al mercado europeo
Bajo el capó encontramos un motor turbodiésel de 2,3 litros que desarrolla 188 CV y 500 Nm de par máximo. La mecánica se asocia a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción total. No se trata de una configuración especialmente deportiva, pero sí orientada a ofrecer capacidad de arrastre y rendimiento fuera del asfalto. La velocidad máxima queda limitada a 160 km/h.
Precisamente el apartado off-road es uno de los grandes argumentos del BAW 212. El modelo emplea una estructura de chasis de largueros y travesaños, además de ejes rígidos y bloqueos de diferencial delantero, central y trasero. A ello se añade una altura libre al suelo de 250 mm, superior incluso a la de algunas versiones del Ford Ranger Wildtrak.
El sistema de conducción incorpora una larga lista de modos específicos para diferentes superficies y situaciones: Standard, Eco, Sport, Snow, Sand, Rock, Mud, Wading, Mountain y Bumpy. También dispone de control de crucero, sensores de aparcamiento y un sistema de cámaras con visión de 360 grados.
Uno de los puntos más llamativos del modelo es su posicionamiento comercial. En Alemania, el BAW 212 arranca en 41.995 euros con IVA incluido, una cifra claramente inferior a la de rivales consolidados como el Ford Ranger o el Toyota Hilux. El Ranger Double Cab supera los 46.000 euros antes de impuestos, mientras que el Hilux también se mueve por encima de esa barrera.
Con esta estrategia, el fabricante chino busca atraer a clientes que prioricen la capacidad todoterreno, la robustez mecánica y una estética clásica, pero sin asumir los elevados precios de los modelos más reconocidos del segmento. El desembarco del BAW 212 también confirma el creciente interés de los fabricantes chinos por introducir vehículos especializados en Europa, especialmente en nichos donde la oferta tradicional empieza a reducirse.
