El núcleo de su estrategia de OMODA & JAECOO es el SHS -Super Hybrid System-, un sistema de propulsión híbrido desarrollado internamente que no se limita a electrificar un motor de combustión existente, sino que ha sido concebido desde el principio para extraer el máximo partido de la combinación entre el motor térmico y el eléctrico. El resultado es una familia de trenes motrices que comparten ADN pero se expresan de tres formas distintas, adaptadas a cada segmento y a cada tipo de conductor.
El híbrido que no necesita enchufe: SHS-H
El punto de entrada a la filosofía SHS es el sistema híbrido convencional, denominado SHS-H, que equipa actualmente el OMODA 5 y que próximamente llegará también al JAECOO 5 y al JAECOO 7. En este nivel, el sistema resuelve uno de los dilemas clásicos del comprador de un primer híbrido: la posibilidad de disfrutar de las ventajas de la electrificación sin depender de ninguna infraestructura de recarga.
El motor de combustión 1.5 TGDI -diseñado específicamente para uso híbrido, de ahí la denominación DHE, Dedicated Hybrid Engine- trabaja en tándem con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) a través de una transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmission) que gestiona de forma autónoma la intervención de cada fuente de energía. La potencia combinada del sistema es de 165 kW (224 CV) y el par máximo de 295 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. La clave, más allá de las cifras, está en la fluidez: la transmisión DHT elimina los cambios de marcha convencionales, de modo que la entrega de potencia es lineal y sin interrupciones perceptibles. El consumo homologado en ciclo WLTP es de 5,3 l/100 km.
El PHEV de dos motores eléctricos: 279 CV y más de 1.200 km de autonomía total
El segundo escalón del sistema es el que más presencia tiene hoy en la gama: el PHEV con dos motores eléctricos integrados en la transmisión DHT, que equipa el OMODA 7 SHS y el JAECOO 7 SHS. Aquí el sistema da un salto cualitativo significativo, al añadir la capacidad de carga exterior y ampliar la autonomía eléctrica hasta los 92 km homologados en ciclo WLTP, un umbral que cubre con holgura el uso diario de la mayoría de conductores sin consumir una gota de combustible.
La arquitectura es más sofisticada: el motor eléctrico principal, de 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par, se encarga de mover las ruedas; un segundo motor eléctrico de 100 kW actúa como generador, recargando la batería cuando el sistema lo considera necesario; y el motor térmico 1.5 TGDI DHE de quinta generación -con una eficiencia térmica del 44,5%, una de las cifras más elevadas de la industria- completa el conjunto cuando la situación lo demanda. La potencia combinada es de 205 kW (279 CV) con 365 Nm de par máximo.
Lo que hace especialmente relevante esta arquitectura es su inteligencia de gestión. El sistema selecciona en tiempo real entre cuatro modos de funcionamiento -eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía- sin que el conductor tenga que intervenir, y lo hace con una eficiencia del 98% en modo eléctrico. La batería de 18,4 kWh, con certificación IP68, admite carga rápida en corriente continua a 40 kW que permite recuperar del 30 al 80% en menos de 20 minutos, y el depósito de combustible de 60 litros amplía la autonomía total a más de 1.200 km. El consumo homologado en ciclo combinado WLTP es de 2,3 l/100 km. El vehículo incorpora además tecnología V2L de carga bidireccional, con una potencia de salida de 3,3 kW, que permite utilizarlo como fuente de energía para dispositivos externos.
El PHEV de tres motores eléctricos: tracción total y hasta 537 CV
El tercer nivel del sistema SHS representa la expresión más ambiciosa de la tecnología de la marca del Grupo Chery, y es el que equipa el OMODA 9 SHS y el JAECOO 8 SHS. La diferencia fundamental respecto al nivel anterior es la incorporación de un tercer motor eléctrico situado en el eje trasero, lo que transforma el sistema en un PHEV de tracción total sin necesidad de transmisión mecánica entre ambos ejes. Cada eje tiene su propia gestión eléctrica independiente, lo que permite una distribución de par instantánea e individual en cada rueda, con tiempos de respuesta que ningún sistema mecánico convencional puede igualar.
La transmisión específica para esta configuración, denominada 3DHT, gestiona 9 modos de funcionamiento y 11 combinaciones de marchas, con una eficiencia del 97,6%. El conjunto ofrece en el OMODA 9 SHS una potencia combinada de 395 kW (537 CV) y 650 Nm de par máximo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos; en el JAECOO 8 SHS la potencia es de 315 kW (428 CV) y el par máximo de 580 Nm.
La batería es la CATL M3P de 34,46 kWh, una química de fosfato de hierro y litio enriquecida con manganeso que mejora la densidad energética respecto a generaciones anteriores sin sacrificar seguridad ni longevidad. La carga en corriente continua alcanza los 70 kW en el JAECOO 8 SHS, lo que permite recuperar del 30 al 80% en 25 minutos. La autonomía eléctrica homologada es de 134 km en el JAECOO 8 SHS y de 145 km en el OMODA 9 SHS, con autonomías totales que superan los 1.000 y los 1.100 km respectivamente. Los consumos homologados WLTP son de 2,1 l/100 km para el JAECOO 8 y de 1,7 l/100 km para el OMODA 9. Ambos modelos incorporan tecnología V2L de carga bidireccional.
Una tecnología diseñada para durar
Más allá de las prestaciones, el SHS ha sido desarrollado con una premisa de fondo que no siempre aparece en los titulares: la fiabilidad en condiciones reales y a largo plazo. El sistema opera con estabilidad en un rango térmico de entre -30 °C y 60 °C, con un mecanismo de gestión térmica de la batería que mantiene el rendimiento constante independientemente de si el vehículo circula en invierno escandinavo o en verano andaluz. Es una consideración práctica y relevante en un mercado como el español, que registra uno de los rangos de temperatura más amplios de Europa occidental.
Esa confianza en la durabilidad del sistema se extiende también a las condiciones de garantía: 7 años o 150.000 km para el conjunto del vehículo -8 años o 160.000 km en el OMODA 7 SHS- y 8 años o 160.000 km específicamente para la batería de tracción y los elementos de alta tensión en toda la gama SHS.
En un mercado en el que todavía no está definido el futuro de la propulsión, OMODA & JAECOO ha optado por responder con ingeniería: una familia tecnológica coherente, escalable y construida con un único objetivo, hacer que la electrificación funcione en la vida real, no solo en el ciclo de homologación.
Imágenes tecnología SHS de OMODA & JAECOO
Fotos: OMODA & JAECOO
