La compañía japonesa Honda es una de las firmas automovilísticas que más fuerte están apostando por el hidrógeno como alternativa a los carburantes fósiles. Muestra de ello es que han estado comercializando por diferentes partes del mundo su conocido Clarity Fuell Cell, una berlina que como el Toyota Mirai, esconde una mecánica alimentada por hidrógeno. Y por si todo ello no fuera suficiente, la nipona se está preparando para lanzar el CR-V e:FCEV a finales de año, así como para terminar el desarrollo de este eficiente camión.
En realidad este impresionante camión aún es un prototipo que esconde la mecánica alimentada por hidrógeno que la compañía japonesa ha desarrollado para este peso pesado que han presentado en el Advanced Clean Transportation Expo que se ha celebrado estos días.
Este camión de Honda por ahora es un prototipo
El camión desarrollado por Honda está equipado con nada menos que con tres celdas de combustible y con un enorme tanque en el que se pueden almacenar 82 kilos de hidrógeno a presión. Por si todo esto no fuera suficiente, también utiliza una gran batería de iones de litio con 120 kWh de capacidad (100 kWh tiene la batería de un Tesla Model S), la cual se puede cargar en un enchufe externo y con la energía proveniente de sus celdas de combustible. De ahí que este camión anuncie una autonomía superior a los 640 kilómetros cuando arrastra un remolque con más de 24.000 kilos.
Sin duda son cifras más que sorprendentes para el camión de Honda, sobre todo porque el repostaje de hidrógeno no lleva más tiempo que el de llenar unos tanques de carburante. Siendo mucho menos que lo que invertiríamos en cargar las baterías de un camión eléctrico. Además, este alcanza una velocidad máxima que supera los 110 km/h. Sin embargo la casa nipona no ha desvelado ningún dato técnico sobre su mecánica.
Su mecánica ha sido desarrollada junto a General Motors
Sin embargo, la compañía japonesa señala que su avanzado camión «mejora el rendimiento y duplica la durabilidad al tiempo que reduce el costo en dos tercios en comparación con el sistema de la generación anterior». La pila de combustible que encierra en su interior fue desarrollada en colaboración con General Motors y construida en Michigan en una planta conjunta con el fabricante de automóviles.
El vicepresidente asistente de sostenibilidad y desarrollo comercial de American Honda Motor, Ryan Harty, dijo: “Los vehículos comerciales, incluidos los camiones pesados, donde las celdas de combustible ofrecen el mejor reemplazo sin emisiones para las aplicaciones diésel existentes, son una parte clave de la amplia estrategia comercial de hidrógeno de Honda, que busca activamente colaboraciones comerciales y clientes para ayudar a llevar estas soluciones de pilas de combustible de hidrógeno al mercado aquí en Norteamérica”.
Honda quiere llevar esta tecnología más allá de la carretera
Hablando de eso, la compañía también quiere que el hidrógeno se utilice en equipos de construcción, centrales eléctricas y vehículos de pasajeros como el mencionado CR-V e:FCEV. Esto es parte del objetivo de la compañía de lograr que “los vehículos eléctricos de batería y de celda de combustible representen el 100% de las ventas de automóviles en Estados Unidos y en el resto del mundo para el año 2040”.
