67 - Avance de novedades

67

Avance de novedades

02 de Febrero de 1985

Recién comenzado el año era momento de hacer predicciones sobre los nuevos coches que llegarían al mercado. Motor 16 echaba la vista hacia adelante -con todas las novedades del año- al mismo tiempo que hacía balance de los coches más vendidos en el año que acababa de terminar.
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La portada de nuestra revista venía dedicada a los futuros coches para el año 1985, como el Opel Kadett de 4 puertas o el Autobianchi Y 10
El automóvil probado era 'el heredero', el sucesor del Alfa Romeo Alfetta, que llevaba 12 años de permanencia en el mercado, era el nuevo Alfa Romeo 90, en versión 2.0 i (2.740.438 pesetas), cuya velocidad punta de 188,9 km/h y cuyas aceleraciones, junto a su comportamiento, confort y bajo consumo (7,8 litros cada 100 kilómetros en autopista a 120 km/h) eran sus mayores virtudes, aminoradas por unos reprises lentos, por los rebotes del eje de Dion trasero y por el manejo del cambio, cuyas 5 velocidades eran difíciles de accionar por causa de la demasiado vibrante timonería de su palanca.
La prueba comparativa enfrentaba a 'los símbolos del éxito' de aquellos días, al aún novedoso y muy apetecido Mercedes 190 E (3.879.974 pesetas) y al BMW 520 i (3.257.723 pesetas). Vencía el 190 gracias a su extraordinario comportamiento y a su excelente confort, lo que sumado a unos frenos potentes y equilibrados hacía olvidar la pobreza del equipo del Mercedes, su enorme volante y sus mediocres recuperaciones y todo ello pesaba más que el confort, el silencio de marcha y el bajo consumo en ciudad del BMW 520 (9,8 litros cada 100 km), lastrado éste por su aceleración mediocre pues necesitaba 34,5 segundos para recorrer los 1.000 metros desde parado, y también por su presentación demasiado sobria y por su postura de conducción desfavorecida por unos asientos de formas poco anatómicas
Era noticia aquellos días el Salón Náutico de Barcelona, donde destacaba entre otras la novedad del Furia 32, un barco de más de 10 metros de eslora, con habitabilidad para 6 personas, vendido al precio de 6.200.000 pesetas, o sea un millón de pesetas más barato que un Audi Quattro.
También eran noticia las cifras de venta del pasado año 1984, cifras que evidenciaban un retroceso casi generalizado de todas las marcas sobre el año anterior en un mercado donde el líder de 1983, el Renault 9, había cedido su liderazgo a su hermano el R 11, al que seguía en ventas, por encima de los Opel Corsa, Ford Fiesta y Peugeot 205. No obstante en ese mal año que fue 1984 se habían matriculado en nuestro país, por ejemplo, 6 Ferrari, 23 Porsche 911, 25 Audi Quattro y, también, 61 Trabant
Igualmente se comentaba la existencia de un sistema de comprar automóviles, el leasing, introducido en nuestro país unos 20 años antes, sistema de venta de pago aplazado muy recomendable para profesionales dadas sus ventajas financieras y fiscales
La próxima temporada de F 1 servía un aperitivo en Estoril, donde GoodYear probaba sus nuevos neumáticos contando con la presencia de los futuros contendientes en el campeonato mundial.
Xavier Domingo viajaba a París y allí señalaba un monumento que era expresión de arqueología industrial, la antigua factoría Renault sita en una isla del Sena al paso del río por Boulogne-Billancourt, fábrica de la que salieron modelos tan representativos como los R-4, R-8 o el Dauphine y fábrica en cuya cantina era tradición que el aspecto culinario no se descuidaba


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