108 - Todas las pruebas de 1985

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Todas las pruebas de 1985

16 de Noviembre de 1985

Una radiografía del año 1985 se podía considerar el número de esta semana de noviembre en la que se hacía repaso tanto del trabajo de la revista -con 143 coches probados- como del mercado español, donde destacaba en ventas Renault como líder del mercado y su R-11 como coche preferido de los españoles.
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Un tema candente era portada: 'En España roban 12 coches a la hora'. Efectivamente, cada vez se robaban más coches en España, tantos como 109.735 en 1984, de los que se habían recuperado las tres cuartas partes, ocupando los tres primeros puestos del ranking de los no recuperados el Seat 127, el Renault 5 y el Seat 131. A ello había que añadir la aparición en nuestro mercado de ofertas importadas de muy dudosa procedencia, cuyo ejemplo más habitual era el consabido y ansiadísimo Mercedes comprado a precio increíble y fuente posterior de problemas también increíbles.
Eran noticia la llegada del Renault 9 TXE, equipado con profusión y dotado de un nuevo motor de 1.7 litros que daba 82 caballos.
También lo eran los nuevos Honda Accord, ahora en su tercera generación desde su aparición en 1976, presentando también una versión al estilo del Volvo 480, el Aerodeck, un dos volúmenes de tres puertas de línea agradable y original.
La novedad más trascendente para nosotros era el Renault Super 5 en versión D, versión muy esperada y movida por el 1.6 de 55 CV de los R 9 y R 11, cuya fabricación española se anunciaba para 1986, calculándosele unos precios un 12 por ciento superiores a versiones similares de gasolina.
Un resumen sobre las pruebas de los últimos 143 automóviles que habían sido testados aportaba datos de interés objetivamente avalados, tales como el del menor consumo de carburante encontrado entre todos ellos: los 6,4 litros cada 100 km de los 60 CV del Citroën Visa TRS o los 6,1 litros de gasoil cada 100 km del Ford Fiesta D de 54 CV.
El diésel más rápido era entonces la berlina más admirada, el excelente Mercedes 300 D, que alcanzaba los 192 km/h, pocos al lado de los 250 km/h cronometrados al Ferrari 308 GTB y muchos al lado de los escuetos 100 km/h de un mísero Trabant Tramp.
Era de interés también saber que entonces los caballos más caros, a 52.661 pesetas cada uno, eran los del Ferrari Mondial, siendo los más baratos los del Renault 5 GT Turbo, a 11.693 pesetas el caballo.
En cuanto a ventas, en los tres primeros trimestres de 1985, éstas estaban encabezadas por los 121.339 Renault vendidos en esos 9 meses y que copaban casi un tercio del mercado, exactamente el 31,7 por ciento de los coches vendidos, ofreciendo una gama iniciada por el veterano 4, seguida por los modernos Super 5, el testimonial 6, los exitosos 9 y 11 y el ya declinante 18, a los que había que sumar los 25, que venían importados. Le seguían los 53.911 Ford, que suponían el 14,1 por ciento del mercado. Por lo que se refiere al primero de los grupos vendedores de coches importados, éste era Fiat-Lancia, con un 0,9 por ciento del mercado y 3.484 unidades vendidas en todo ese tiempo, destacando entre ellas el logrado Fiat Uno.
Con todo, el rey indiscutido de las ventas era el coche de moda, el Renault 11, él solo protagonista de un 14 por ciento del mercado; por otro lado, el importado más vendido era el Opel Ascona con el 1,2 por ciento de dicho mercado.
El deporte era noticia por el Rally 2000 Virajes, uno más de la Copa de España de Rallys, donde se imponía un veterano, el Opel Manta 400 de Lamberti y Rodríguez.
Xavier Domingo evocaba uno de los 10 mejores hoteles del mundo, La Gavina, sito en el decorado grandioso y mediterráneo de S'Agaró, donde la cocina estaba a la máxima altura, especialmente con la pularda Souvaroff, siendo el paisaje, el entorno y el ambiente difícilmente superables.

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