Prueba del Škoda Fabia 130: Un digno heredero

Antes de comenzar esta prueba del Fabia 130, he de hacer una matización para que los apasionados de la competición no se me echen encima. Esta no es la primera versión deportiva de la actual generación del Fabia, al menos, en España. A finales de 2024, la filial de la marca checa en nuestro país lanzó una serie limitada denominada Rally2 limited edition by ‘Cohete’ Suárez, en homenaje al exitoso piloto asturiano que le da nombre. Entregaba 190 CV y únicamente se produjeron 100 unidades.

Y ya que estamos matizando, no está de más aclarar que la cifra que acompaña el nombre de nuestro protagonista no tiene nada que ver con su potencia, como alguno podría pensar. Se trata de otro homenaje, en este caso a la trayectoria de Škoda, que este 2026 ha cumplido 130 años de vida.

En definitiva, lo que traemos es el Fabia de producción en serie más potente de esta generación, gracias a un motor 1.5 TSI con 177 CV. Por poco no es el mayor potencia de la historia, pues en la segunda entrega, el Fabia RS dotado de un motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación (mediante un turbo y un compresor) se iba a los 180 CV.

El Fabia 130 hereda el espíritu de aquel, probablemente el último RS sobre la base de este utilitario. En el exterior se caracteriza por alerones delanteros y traseros en negro, un difusor en la zaga, dos salidas de escape, llantas de aleación de 18 pulgadas, pinzas en freno rojo o unos sofisticados faros full led con el fondo de la carcasa oscurecido.

En el interior encontramos un volante específico de tres radios con levas, pedales en acero inoxidable, asientos deportivos o unas llamativas molduras en el umbral con el logo 130. El cuadro Virtual Cockpit es de 10 pulgadas y configurable, mientras que la pantalla táctil es de 9 pulgadas y goza de muy buena resolución. La calidad de acabado, como en el resto de la gama, es de notable.

En definitiva, el Fabia 130 tiene toques deportivos, aunque sin estridencias. De hecho, quizá lo más llamativo sea el color azul de su carrocería, denominado Azul Race Metalizado con efecto perla. El techo y las carcasas de los espejos van en color negro, una combinación obligatoria,  aunque sin coste adicional.

Pero vayamos con lo importante, y es la parte dinámica y, por qué no decirlo, emocional. Y esto no es un tema baladí porque el Fabia 130 no es precisamente un coche barato. Sin descuentos (que los hay), su precio asciende a 36.945 euros. Lo cierto es que no hay mucho con qué compararlo; su único rival directo es el VW Polo GTI, que sigue a la venta, y queda por encima en el ‘cara a cara’. Tampoco es una edición limitada como fue aquel Fabia Rally 2, por lo que habrá quién lo considere un poco caro.

Lo cierto es que al ponerlo en marcha tampoco sientes nada que te haga pensar en algo especial, pues no suena más que un Fabia Monte Carlo de 150 CV. Tampoco conviene olvidar que debajo del capó está el 1.5 TSI, un motor que sobresale por eficiencia, pero que en el resto de iteraciones presenta unas prestaciones normales para su potencia. Estos 27 CV extra le permiten acelerar de 0 a 100 km/h 7,4 segundos, es decir, 0,6 segundos más rápido. La velocidad punta también es mayor (8 km/h más).

De hecho, el mayor cambio lo notamos en la suspensión, claramente más firme, lo que sumado a las llantas de 18 pulgadas con los neumáticos de perfil más bajo, mejoran el comportamiento aunque a costa de hacerlo más seco sobre pavimentos muy bacheados. La dirección también tiene un tacto más firme, mientras que el cambio actúa claramente más rápido que en el resto de Fabia, especialmente con el modo Sport seleccionado.

También conviene mencionar que, pese a no ser muy tragón en general, en un uso urbano el consumo se dispara, lo que unido a un depósito no muy grande (40 litros, como el resto de la gama) hace que la autonomía no sea una de sus virtudes más destacables si nos movemos mucho por ciudad. En carretera, a ritmos legales, gasta bastante poco, como se puede apreciar en nuestras mediciones.

En definitiva, el Fabia 130 va un paso más allá del Monte Carlo, aunque los más de 6.000 euros de diferencia son una cifra muy a tener en cuenta. Con todo, su mayor ‘dolor de cabeza’, al menos hasta que finalice este año, es el Volkswagen Polo GTI, que ofrece mucha más potencia a un precio bastante similar.

La clave

Este tipo de versiones nos permiten seguir disfrutando de urbanos con carácter deportivo, cada vez más escasas. Bien es cierto que el Fabia 130 no es un modelo radical, al estilo del extinto Ford Fiesta ST, sino un coche rápido y con una estética diferenciada del resto de la gama.

PRESTACIONES

CONSUMOS

Galería de imágenes de la prueba del Skoda Fabia 130

Fotos: Iván Santamaría