Renault no para de ampliar su oferta SUV con este Rafale, un sensacional vehículo que con esta mecánica híbrida enchufable combina eficiencia y prestaciones a partes iguales. Pero sobre todo con una dinámica de primer nivel que engancha con el tiempo.
Como la inmensa mayoría de fabricantes, Renault ha dado prioridad a la oferta SUV por encima del resto de siluetas, que no para de aumentar con la llegada de este sensacional Rafale, una criatura que se convierte en su nuevo buque insignia a todos los niveles.
El Renault Rafale lleva el sello ‘Made in Spain’
Bautizado con el nombre del avión de combate ‘Made in France’ más sofisticado, la máquina más avanzada de la casa francesa en realidad lleva el sello ‘Made in Spain’, porque se fabrica en Palencia junto a los también conocidos Austral o Espace, tres vehículos nacidos desde la arquitectura CMF-CD… Aunque llevada al máximo nivel en nuestro protagonista.
Primero porque los ingenieros de la casa francesa han dado una vuelta de tuerca a la tecnología full hybrid E-Tech también disponible en Rafale al potenciar su motor 1.2 Turbo y al instalar una tercera máquina eléctrica. Esta en el eje trasero para dotarlo de tracción total y de 300 CV de potencia.
Una versión puesta a punto por Alpine Cars
Segundo porque llega una batería con 22 kWh con la que acaricia los 100 kilómetros en eléctrico. Y aunque carece de carga en corriente continua, es la guinda del pastel a la hora de hablar de eficiencia.
En tercer lugar hay que hablar de Alpine Cars, que ha puesto todo su ‘savoir faire’ al servicio de la firma del rombo para poner a punto el chasis del Rafale, cosa que ha demandado tres años de trabajo, pero puliendo el sistema 4Control advanced y una suspensión activa que lee la carretera desde una cámara en la luna delantera.
Este Renault Rafale saca petróleo de su parte eléctrica
Lo cierto es que así podríamos estar un buen rato, porque este Renault Rafale tiene tecnología para escribir un libro. Pero lo ideal es ponerse al volante. Y mejor aún si tiene las pilas cargadas para exprimir ese potencial ecológico al forzar su modo EV desde un botón en la consola central.
La ciudad es el hábitat idílico para exprimir esa parte eléctrica, donde también se mueve con soltura gracias a la dirección en las cuatro ruedas. Aquí será fácil rondar los 96 kilómetros en eléctrico que homologa con este acabado atelier Alpine, el cual implica unos neumáticos en medida 245/40 R21 que dará una alegría a su dueño el día que haya que cambiarlos.
4 modos de conducción para elegir desde el Multi Sense
Sin embargo este Renault Rafale no solo está pensado para ser eficiente. En realidad ha sido creado para ser dinámico, mucho más allá de lo que pueda dar a imaginar con su silueta de SUV Coupé que jamás pasará desapercibida.
Más allá del modo EV, desde ese botón se puede seleccionar los programas Hybrid y E-Save, este último pensado para guardarnos las pilas para gastarlas en un futuro. Y por si no fuera suficiente, desde el mando Multi-Sense del volante se varía entre los modos ECO, Confort, Sport y Snow. Y aunque parece complicado, todo es facilísimo.
Este Renault Rafale tiene una dinámica propia de un deportivo
ECO y Comfort son perfectos para el día a día y también para merendarse kilómetros y kilómetros como si nada. Aunque esto no nos debería sorprender a estas alturas de la película, ayudado por unos fantásticos asientos (en los delanteros incluso se ilumina la ‘A’ de Alpine), una elevada calidad, un mejor aislamiento acústico y también, gracias al gran espacio interior del que presume este Renault Rafale a cuyo equipamiento de serie casi no le falta detalle, porque en realidad elementos como el Head-Up display o el techo Solarbay se pagan aparte.
De ahí que sea una buena idea seleccionar el programa Sport y disfrutar de esos 300 CV. Pero sobre todo, de esa fascinante puesta a punto dinámica que disimula a la perfección sus dos toneladas de peso. Nadie lo diría por la manera que tiene de enlazar las curvas gracias a una combinación mágica de dirección a las cuatro ruedas, suspensión activa y tracción total. En realidad este Renault Rafale crea adicción en cualquier sinuoso trazado que encontremos a nuestro paso, porque es verdaderamente efectivo y noble. Eso sí, una vez que te has habituado a la rapidez con la que el eje trasero ‘se tira’ al interior de la curva por la acción de ese sistema 4Control advanced.
Esta versión cuesta algo más de 57.000 euros
| Motor térmico | 1.2 Turbo |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/valvulas | 3, en línea / 12 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.199 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo e intercooler |
| Potencia máxima/Par máximo | 585 CV / 5.600 – 6.500 |
| Motores eléctricos | |
| Motor eléctrico 1 (delantero) | 25 kW (34 CV)/50 Nm |
| Motor eléctrico 2 (delantero) | 50 kW (68 CV)/205 Nm |
| Motor eléctrico 3 (trasero) | 100 kW (136 CV)/195 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | 96 km (a 135 km/h máx.) |
| Bateria | |
| Tipo – Capacidad bruta | Iones de litio – 22 kWh |
| Potencia máxima de carga | 7,4 kW (2 h y 55 min) |
| Sistema híbrido | |
| Potencia máxima conjunta | 300 CV |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | A las cuatro ruedas |
| Caja de cambios | Automática, Multimodo |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | A las 4 ruedas, 4Control advanded |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,3 |
| Diámetro de giro (m) | 10,4 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos Vent./Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | Independiente |
| Trasera: | Independiente |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 245/40 R21 |
| Marca | Continental |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.013 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.710 / 1.866 / 1.613 |
| Capacidad del maletero (l) | 465 |
| Capacidad del depósito (l) | 55 |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 14,9 |
| 1.000 m salida parada | 27,4 |
| De 0 a 50 km/h | 3,4 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 6,6 (6,4) |
| Recorriendo (metros) | 95 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,6 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 25,0 |
| De 80 a 120 km/h en D | 3,5 |
| Recorriendo (metros) | 98 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,8/37,0/54,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 55,6/62,3/65,7 |
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad A 24,1 km/h de promedio | 6,3 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 5,1 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 6,9 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,4 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 859 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto (batería agotada) | 6,3 |
La dinámica de por sí es brillante, pero al acompañarse de unas buenas prestaciones, el resultado no hace más que mejorar. Porque este Renault Rafale corre más que de sobra quedándose muy cerca de los datos homologados por la marca francesa. Como también está muy cerca en materia de consumos, ya que de los 6,3 l/100 km homologados ‘sin batería’ se han ido solo una décima por encima. Pero mejor quédate con lo que se pueden bajar si tiras de enchufe.
Como te podrás imaginar, toda la tecnología que encierra este Renault Rafale, sumado al equipamiento de serie, a la calidad de acabado, al espacio de ofrece y a muchos más aspectos, hace que no sea el más barato de la marca, porque si lo quieres vas a tener que preparar más de 57.000 euros.
Fotos: Motor16
