Prueba del Skoda Elroq 85: Pasito a pasito

El Elroq marca un hito en la estrategia de electrificación de Skoda. Y es que la marca checa comenzó a construir su gama eléctrica por el tejado, aprovechando que es más fácil amortizar esta costosa tecnología sirviéndola en modelos más grandes y caros que en otros más compactos y populares. El Elroq supone un paso crucial en esta estrategia a la vez que permite a la marca checa aprender de la experiencia de Volkswagen sin arriesgar siendo el primero en disparar.

Con el SUV mediano Elroq, Skoda da un paso más en la democratización del coche eléctrico. No es el modelo más barato del mercado ni lo pretende –Skoda ha dejado de ser una marca low cost, si es que alguna vez lo fue–, pero sí se sitúa en un rango de precios más popular que el Enyaq, además de contar con algunos interesantes argumentos frente a sus principales rivales del segmento.

Así es el Skoda Elroq

El Skoda Elroq es, así, la alternativa eléctrica al Karoq. Mide 4,49 metros de longitud, con una larga batalla de 2,77 metros que le permite ofrecer una batería de 77 kWh netos (82 kWh totales) en su versión de mayor capacidad (Elroq 85), que es la que vamos a probar. La batería “grande” lleva aparejado también el motor más moderno y potente (210 kW o 286 CV) de cuantos se instalan sobre esta plataforma MEB, que en la actualidad sirve de base a una veintena de modelos de cinco diferentes marcas.

La batería de 77 kWh permite a Skoda homologar 581 km de autonomía en ciclo combinado WLTP, que en la práctica puede oscilar entre los 350 y 450 km en función de si circulamos por autopista sin reparar en la climatización o si recorremos carreteras secundarias a ritmo tranquilo.

La recarga se realiza a un máximo de 175 kW; un buen valor en general y más aún para una arquitectura de 400 voltios, lo que permite recuperar cerca de 100 kilómetros de autonomía real en cinco minutos en el mejor de los escenarios. Por otra parte, la tasa de carga en corriente alterna trifásica es de 11 kW, de serie, por lo que podremos recargar la batería desde cero en poco menos de siete horas. 

Por autonomía, se encuentra entre los mejores de su clase, si bien hay rivales (contados) que le superan, como el Peugeot E-3008 con batería de 96,9 kWh y 701 km homologados o el Renault Scenic con batería de 87 kWh y 623 km. Este último ni siquiera es más caro que el checo, aunque sí es claramente menos potente.

El Skoda Elroq 85 es bueno en todo, pero ¿es el mejor en algo?

Y es que el Elroq 85 juega a hacerlo bien en todos los apartados. Ofrece unas prestaciones notables, probablemente muy por encima de lo que necesiten sus usuarios, pero el caso es que ahí está ese paso de cero a 100 km/h en torno a seis segundos y medio, que es una cifra muy respetable. Su comportamiento es también destacable, si bien la versión que hemos probado contaba con algunas opciones que pueden modificar la dinámica del vehículo.

De entrada, nuestro Elroq disponía de llantas opcionales de 21 pulgadas con neumáticos delanteros 235/45 y traseros 255/40, con mucho menos flanco que la monta original: 235/55 y 255/50 en llanta de 19 pulgadas. A pesar del escaso perfil del neumático, el filtrado de las irregularidades del firme es correcto, y el vehículo ofrece un buen compromiso entre confort y estabilidad, adaptándose bien a diversos perfiles de usuarios.

En general, viajaremos cómodos al ritmo natural del tráfico, pero si queremos llevar a cabo una conducción más dinámica, este Elroq se presta a ello sin que parezca que lo estamos “forzando”.

Nos gusta especialmente su radio de giro, muy amplio, lo que facilita en gran medida las maniobras de aparcamiento, algo que tiene mucho que ver con el hecho de carecer de motor (y, por tanto, elementos de transmisión) en el tren delantero.

Un interior bien resuelto para el Elroq… como siempre en Skoda

Además, como viene siendo habitual en los modelos de Skoda, el interior del Elroq cuenta con una buena postura de conducción y unas plazas traseras que destacan por su espacio para las piernas, todo ello en un habitáculo que ofrece una sensación de calidad destacable, sin olvidar los habituales gadgets de Skoda, como un maletero con redes en el lateral izquierdo, tras el respaldo del asiento trasero y bajo la bandeja, además de un piso de caucho reversible.

Este maletero ofrece 470 litros de capacidad, que es un buen valor para un SUV de su tamaño. Repartidos por todo el habitáculo hay multitud de huecos que ofrecen hasta 48 litros extra, si bien no hay un hueco bajo el capó delantero, a pesar de que ahí no vaya el motor. Skoda ha conseguido, además, ofrecer un diseño minimalista sin que el día a día se convierta en una pelea con la interfaz del vehículo, algo demasiado habitual cuando se minimiza el uso de mandos físicos.

Nos encontramos, así, ante un SUV eléctrico muy satisfactorio. Sus dimensiones hacen que sea práctico en casi cualquier entorno, mientras que su sistema motriz es capaz de proporcionarnos buenas prestaciones y una destacable autonomía.

Skoda Elroq 85: 43.480 €