Prueba del Audi RS3 Sportback 2025: Todo cobra sentido

Este Audi RS3 Sportback es un automóvil que disfrutamos con cierto sentimiento de melancolía por tener la sensación de estar ante el canto del cisne de una saga que parece luchar contra los tiempos que nos ha tocado vivir. Pero esa melancolía no impide que, cuando nos ponemos a los mandos de esta pequeña bestia, todo cobre sentido.

De algún modo, este Audi RS3 es el más “RS” de todos los Audi. Es cierto que toda esta “locura” empezó con aquel mítico Audi RS2 Avant de 1994 desarrollado en colaboración con Porsche y que, por tanto, el actual RS4 Avant es el heredero más directo de la saga RS.

También puedes defender que los RS6 Performance y GT, con sus 630 CV, son hoy en día los representantes más icónicos de estos Audi “hipertrofiados”. Pero hay algo de lo que nuestro protagonista de hoy puede presumir y los demás no: bajo su capó hay un motor específicamente diseñado “casi” desde cero por Audi Sport.

El motor del Audi RS3, al detalle

Numerosas veces ganador del premio Engine of the Year en la competida categoría de 2,0 a 2,5 litros, el mítico motor de gasolina, cinco cilindros y 2,5 litros del Audi RS3 Sportback es todo un vestigio de unos tiempos que hoy no están de moda.

Originalmente fabricado a partir de un bloque de fundición de hierro reforzado con grafito vermicular, hoy se construye en fundición centrífuga de aluminio. En Audi Sport hicieron números y vieron que así era más que suficientemente robusto como para aguantar los 400 CV a entre 5.850 y 7.000 r.p.m., así como los 480 Nm a entre 1.950 y 5.850 vueltas que desarrolla, de serie, el EA855 Evo; el añadido ‘Evo’, por cierto, diferencia este motor “aluminizado” del férrico.

La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque el paquete dinámico RS, que incluye frenos delanteros carbono-cerámicos y un modo de conducción específico para derrapar en circuito, eleva este límite hasta los 290 km/h; cuesta 9.080 euros adicionales

Más allá del material del que se compone el bloque, y gracias al cual se ahorran 26 kilos en el siempre crítico tren delantero, el motor del Audi RS3 es una obra maestra de la ingeniería y una oda a la deportividad.

Es una obra maestra a la ingeniería por su sistema de distribución variable en fase y alzada con válvulas de escape refrigeradas por sodio, su turbocompresor que sopla a 2,36 bares y tiene una carcasa de fundición de acero para resistir temperaturas de 1.000º C, su colector de admisión con conductos de longitud variable conmutables mediante válvulas neumáticas, su sistema de inyección directa e indirecta o su sistema de refrigeración con dos bombas activas que ayudan al motor a precalentarse más rápidamente.

En cuanto a la oda a la deportividad, basta con escuchar el timbre de su escape, inconfundible gracias a la cadencia de sus cinco cilindros, que generan armónicos únicos, más “rudos” que los de los tetracilíndricos y los hexacilíndricos.

Así es el Audi RS3 Sportback

Diseccionado el corazón de la bestia, toca hablar de la bestia en sí. La actual generación del Audi A3 (cuarta) comenzó a comercializarse en 2020, y el año pasado experimentó una actualización que afectó a su oferta de motores –no en nuestro caso– e introdujo nuevos grupos ópticos, parrilla y parachoques (con un gran difusor trasero partido en dos en el caso del RS3), un selector del cambio rediseñado, un volante achatado tanto por abajo como por arriba con dos botones adicionales para el RS3 y algunos elementos de equipamiento inéditos.

Así que el planteamiento del Audi RS3 es de sobra conocido: plataforma MQB, motor transversal, tracción delantera permanente, conexión progresiva del tren trasero, cambio automático de embragues alternos de siete relaciones, muelles más cortos y firmes, así como frenos sobredimensionados, con un diámetro de 375 mm delante y 310 mm detrás.

En la práctica, todo esto se traduce en un vehículo cuyo carácter no se esconde. A su agresiva estética se suma su ronco rugido desde el momento en el que lo arrancamos y su motor empieza a gruñir con su peculiar acento tosco al elevado régimen de ralentí con el que se despierta. En esas primeras maniobras, con el motor frío, el Audi RS3 Sportback es incluso brusco, pero el EA855 Evo alcanza pronto su temperatura de servicio y cualquier atisbo de tosquedad desaparece.

Así va el Sudi RS3 Sportback

Una vez en marcha, lo cierto es que el Audi RS3 no sorprende tanto por sus prestaciones como por sus sensaciones. Evidentemente, un coche que hace el “cero a 100” en menos de 3,7 segundos es rápido, pero va siempre por su sitio, sobre raíles, con un tren trasero especialmente aferrado al suelo. En seguida te acostumbras a las referencias de agarre y velocidad de paso por curva  (en seco, que si llueve la cosa cambia mucho), y todo parece “normal”.

En realidad, este Audi impresiona más por su sonido, por la rapidez de su dirección y la agilidad con la que se pueden realizar los cambios de apoyo enlazando curvas, por cómo gira plano, por la rabia con la que sube de vueltas, por la confianza que transmiten unos frenos fáciles de dosificar y difíciles de fatigar…

Hay que fijarse para distinguir este Audi RS3 Sportback de la versión previa al rediseño, si bien las modificaciones son más evidentes en la zaga, con un difusor sobredimensionado y partido en dos que tiene cierto aire de monoplaza. También son nuevos los grupos ópticos

También nos gusta su segunda personalidad, la de ese compacto de cinco puertas práctico en el día a día (si obviamos los consumos, que raramente bajan de los dos dígitos), con unas plazas traseras muy utilizables y unas dimensiones que nos permiten movernos sin problemas en el tráfico urbano, vigilando –eso sí– los bordillos si aparcamos en batería. El precio, por supuesto, es elevado. Un S3 nos permite ir casi igual de rápido por 20.000 euros menos, pero bajo su capó no encontraremos el EA855; el motor más genuinamente racing de Audi.

Y es que los automóviles como este Audi RS3 están en vías de extinción, algo que incrementa aún más su atractivo. Ahora bien: una unidad equipada a capricho puede superar los 100.000 euros. En ningún caso estamos hablando de una compra racional, sino de pura pasión y un cierto sentimiento de melancolía.

Precio del Audi RS3 Sportback: 84.820 euros

Fotos de la prueba del Audi RS3 Sportback