Habíamos conducido el nuevo Ford Capri en su versión RWD, al igual que su ‘alma gemela’, el Explorer. Pero esta variante con dos motores es más poderosa y más rápida, todo ello sin perder eficiencia, aunque sí algunos euros de tu cuenta corriente.
Lo confieso. Al hablar de coches eléctricos soy el primero que dice que ‘la versión de acceso ya anda de sobra’, que ‘para qué quieres tanta potencia’, que ‘sólo lo vas a aprovechar en contadas ocasiones’… Pues ahora voy a tener que tragarme mis palabras al bajarme de este Ford Capri, que ya te adelanto es más interesante que la versión con un único motor.
Esta versión del Ford Capri tiene 340 CV de potencia
Había tenido ocasión de conducir anteriormente un Ford Capri; y no me refiero al que lanzaron en 1969, como también tuve la oportunidad de probar un Ford Explorer, ambos en su versión Rango Extendido, pero con un solo motor trasero. Y lo cierto es que ambos modelos me agradaron por su puesta a punto, sus prestaciones o por su eficiencia. Tres apartados donde esta unidad también brilla a un alto nivel. Pero hay algo más.
Concretamente un segundo motor en el eje delantero de esa plataforma que ‘pidieron prestada’ a cierto grupo alemán, pero que la firma americana estuvo poniendo a punto durante tres años para darle su toque personal… Que se nota.
Ese motor delantero suma 80 kW (109 CV) y 134 Nm, y es pieza clave para firmar unas brillantes prestaciones, como demuestra con los 5,4 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h. A pesar de ser una décima más que lo homologado, es un segundo menos que lo que medimos al Explorer RWD que publicamos en el número 1.855. Aquel también demandó 0,7 segundos más para acelerar de 0 a 50 km/h, como también fue más ‘lento’ a la hora de recuperar. Y viene bien entrecomillar lo de ‘lento’, porque con sus 210 kW (286 CV) también puede presumir de prestaciones.
En 26 minutos sus baterías pasan del 10 al 80%
Sobre todo ayudado por ser 80 kilos más ligero que este Ford Capri AWD, que no solo puede presumir de tener ese motor extra. Porque también conlleva unas baterías específicas que pasan de 77 a 79 kWh de capacidad útil. No es mucho, pero todo ayuda, como también lo hace una potencia de recarga en corriente continua, que pasa de 135 kW en los RWD a 185 kW en estos AWD. De ahí que en 26 minutos puedan pasar del 10 al 80% de su capacidad.
Ya solo por estos dos detalles, apostar por esta versión con dos motores no parece un mero capricho. Pero vamos a por el tercer punto, que no es otro que el gasto energético real, el cual remata la jugada.
Más de 450 kilómetros con una carga para este Ford Capri AWD
Gracias a su silueta de tipo SUV Coupé, el Ford Capri tiene una mejor aerodinámica que el Ford Explorer, que con los mismos neumáticos 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás de nuestro protagonista, que además de opcionales por 600 euros, son excesivos, firmó un gasto real de 17,8 kWh/100 km. Pero es que este Ford Capri lo ha bajado a 17,5 kWh/100 km gracias a reducirlo en ciudad. Porque en ese escenario es donde más energía se regenera por las deceleraciones y nuestro protagonista tiene un motor más que ayuda a recuperar más.
Ese detalle, sumado a ese extra de capacidad en sus baterías hace que firme una autonomía media real de 451 kilómetros. Mientras que en autovía se pueden hacer más de 400 kilómetros sin tener que parar.
Una puesta a punto que combina confort y dinámica
Los ingenieros de Ford pusieron a punto esa plataforma heredada y, que sin necesidad de recurrir a suspensiones activas, tiene un equilibro sensacional. Se nota menos firme y seco que sus parientes, pero transmite una gran agilidad en todo momento, ayudado por una dirección con 0,4 vueltas entre topes menos que en el caso de las versiones con un solo motor. De ahí que pueda disimular muy bien sus más de dos toneladas… Hasta que toca frenar. Más que nada por el tacto de un pedal que tiene muy poca vida al comienzo de su recorrido.
Como hemos hablado muchas veces, se echa en falta unas levas para variar la recuperación (solo tiene un modo B que se activa desde un selector casi oculto tras el volante), como también hay detalles de ergonomía que pulir en un interior muy bien presentado y con materiales de calidad a pesar de la abundancia de los plásticos duros.
Pasar de un Ford Capri RWD a un AWD implica pagar 4.000 euros más
| Motores | Eléctricos |
| Delantero: Potencia y par motor | 80 kW (109 CV)/134 Nm |
| Trasero: Potencia y par motor | 210 kW (286 CV)/560 Nm |
| Potencia conjunta | 250 kW (340 CV) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería | 84 kWh (70 útiles) |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 185 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (185 kW) | 26 minutos (del 10 al 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 8 horas |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | A las cuatro ruedas |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 3,0 |
| Diámetro de giro (m) | 11,0 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent./Tambores |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos del./tras. | 235/50 R20-255/45 R20 |
| Marca | Continental |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.190 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.634 / 1.872 / 1.626 |
| Capacidad maletero (l) | 567 – 1.505 |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 13,9 |
| 1.000 m salida parada | 26,0 |
| De 0 a 50 km/h | 2,1 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 5,4 (5,3) |
| Recorriendo (metros) | 82 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,4 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 24,4 |
| De 80 a 120 km/h en D | 3,7 |
| Recorriendo (metros) | 104 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,4 / 38,0 / 56,9 |
| sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 58,5 / 62,3 / 66,1 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 16,0 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 14,1 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 19,7 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 17,5 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 451 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 16,3 |
| Autonomía homologada (km) | 560 |
Nada que objetar en cuanto a espacio, porque lo borda tanto delante, como detrás, mientras que los 16 centímetros extra frente a un Explorer le permiten ganar 97 litros de capacidad de maletero. También merecen especial mención la comodidad de sus asientos o los huecos portaobjetos, entre los que destaca el My Private Locker, una caja fuerte en toda regla tras su pantalla central de 14,6’’.
Como te podrás imaginar, ese extra en potencia, en prestaciones o en autonomía no es gratis. Pero tampoco requiere de un peaje excesivo. Tanto es así que dar el salto de un Ford Capri RWD a uno AWD implica pagar 4.000 euros extra. Eso es prácticamente lo mismo que la firma del óvalo azul pide por pasar del acabado Select al Premium de nuestro protagonista, que relega a la lista de opciones detalles como el techo panorámico, la bomba de calor, el Head-Up display o las llantas de 21’’, que también son opcionales en el acabado Select. Igual el más recomendable en compañía de esta mecánica.
Fotos: Motor16
