En España está costando más de la cuenta introducir vehículos exclusivamente eléctricos, aunque somos un país de contrastes y algunos fabricantes creen que en poco tiempo esto podría dar un giro radical. Veremos. De lo que no hay duda es que las grandes novedades que llegan al mercado o son eléctricas o están electrificadas. Y una manera fácil de acceder es apostando por vehículos accesibles, como el Dacia Spring o el Leapmotor 03.
De hecho ya tenemos una más que generosa selección de vehículos eléctricos, que cubre una gran selección para todos los bolsillos y necesidades de uso. Ya son opciones tremendamente válidas para viajar, aunque tendremos que ser más ordenados para calcular la autonomía y reservar los puntos de carga en el trayecto.
La autonomía es lo que provoca ansiedad en muchos conductores, pero no es tan vital en el caso de nuestros protagonistas, ilustres ciudadanos que nos harán la vida más sencilla y económica en el uso diario por las calles de las grandes urbes. Hablamos del Dacia Spring y el Leapmotor 03.
Ciudadanos de primera
Logicamente en la jungla urbana el tamaño importa; también el precio porque en ocasiones este tipo de utiliarios eléctricos son ideales como segundo coche de casa. Y en este nicho tanto el Dacia Spring como el Leapmotor T03 son las opciones más accesibles para el bolsillo, aunque la lista se amplía con la llegada de nuevos rivales, algunos con tan buen cartel como el BYD Dolphin Surf, un modelo algo más grande pero a precio de segmento A.
Dacia siempre ha sido una marca ‘low cost’ (cada vez menos) que ha sabido hacerse huecos con productos fiables y muy accesibles para el bolsillo. Por eso se le ocurrió lanzar el Dacia Spring, un pequeño eléctrico que hasta hace nada vivía plácidamente en solitario (aquí toma de contacto estática de la actual generación). En esta segunda generación su puesta a punto es mucho más atractiva visualmente y más solvente y tecnológica en muchos aspectos.
Precios muy similares
Disponible desde 17.890 euros con descuentos y sin Moves, ofrece una variante de 45 CV de uso urbanita por su modesta potencia. En nuestro caso la versión de 65 CV nos da algo más de margen para dejar atrás la ciudad por apenas 1.000 euros más, aunque si la vestimos con el acabado Extreme que nos ocupa se va hasta los 19.890 euros.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El problema viene de lejos. China sigue inundando el mercado, pero en este caso Leapmotor ha llegado de la mano de su socio Stellantis, que le abre las puertas en forma de red comercial y confianza. Y parece que se la ha ganado porque el Leapmotor T03 se ha convertido en un utilitario de éxito en España, donde se ha colocado en un tiempo récord en el top 5 del segmento, pese a su naturaleza eléctrica.
| Motor | Dacia Spring | Leapmotor T03 |
| Disposición | Delantero transversal | Delantero transversal |
| Tipo | Eléctrico | Eléctrico |
| Potencia máxima | 65 CV (48 kW) | 95 CV (70 kW) |
| Par máximo | 113 Nm | 158 Nm |
| Batería | ||
| Tipo de batería | Iones de litio | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (total/neta) | 26,8 kWh | 37,3 kWh |
| Potencia máx. carga (CC/CA) | 30 kW / 6,6 kW | 45 kW / 6,6 kW |
| Tiempo recarga mínimo | 56 min al 80% / 4,9 horas | 36 minutos al 80% / 6 horas |
| Transmisión | ||
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Caja de cambios | Automática 1 velocidad | Automática |
| Dirección y frenos | ||
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 3,2 | 3,1 |
| Diámetro de giro (m) | 9,6 | – |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados / Tambores | Discos ventilados / Discos |
| Suspensión | ||
| Delantera: | Independiente, McPherson, barra estabilizadora | Independiente, McPherson, barra estabilizadora |
| Trasera: | Semi-independiente, eje de torsión | Semi-independiente, eje de torsión |
| Ruedas | ||
| Neumáticos del./tras. | 165/65 R15 | 165/65 R15 |
| Marca | Linglong | Westlake |
| Dimensiones y capacidades | ||
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.049 | 1.250 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 3.702 / 1.587 / 1.478 | 3.620 / 1.652 / 1.577 |
| Batalla (mm) | 2.423 | 2.400 |
| Capacidad maletero (l) | 288-975 | 210-880 |
En este caso el precio son lentejas porque solo dispone de una única versión, que se comercializa a un precio de 18.900 euros (con promoción), en la onda de su rival, pero con algunos aspectos más destacados. Sigue siendo un formato de bolsillo, con apenas 3,62 metros de longitud (8 centímetros menos que su rival), carrocería de cinco puertas y aforo de cuatro plazas (como el Spring), pero con el atractivo de contar con un motor más potente y una autonomía más generosa.
Potencia de los motores y autonomías
El Dacia Spring monta bajo el capó un motor con 65 CV y en los bajos sitúa una batería de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad. El modelo chino incrementa la potencia hasta lo 95 CV y la pila dispone de 37,3 kWh. Esto nos permite llegar más lejos, ya que la autonomía se estira hasta los 265 kilómetros con una sola carga (395 si lo utilizamos exclusivamente en ciudad). Su rival rumano alcanza los 228 kilómetros con una sola carga.
También hay diferencias palpables a la hora de cargar la pila. El Dacia Spring necesita alrededor de 4 horas en una toma de 7 kW en corriente alterna, y si queremos rebajar el tiempo en corriente continua, la máxima capacidad será de 30 kW (56 minutos al 80 por ciento), aunque tendremos que pasar por caja porque es un opcional que nos costará 650 euros. A cambio en su dotación de serie sí que incluye un sistema de carga bidireccional V2L que nos permite alimentar elementos exteriores, como cafeteras, patinetes o bicicletas eléctricos…
El Leapmotor T03 no contempla esta práctica función, pero en 36 minutos completaremos la carga también al 80 por ciento en una toma de 45 kW en corriente continua.
Rendimiento del Leapmotor T03 y del Dacia Spring
También el rendimiento juega claramente a favor del Leapmotor 03. No es algo que preocupe demasiado si nos movemos por la ciudad o incluso sus alrededores, pero sí que influye en vías rápidas y, sobre todo, por carretera. Al Dacia Spring se le atraganta más la conducción cuanto más nos alejemos de la urbe. Su rival es más solvente porque son 30 CV más de potencia y añade bastante más valor de par máximo (158 por 113 Nm).
Registros obtenidos en circuito por Motor 16
| Velocidad máxima | 125 km/h | 130 km/h |
| Aceleración (en segundos) | ||
| 400 metros salida parada | 18,18 | 18,05 |
| 1.000 metros salida parada | 35,23 | 34,66 |
| De 0 a 50 km/h | 3,99 | 4,09 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 12,5 (13,7) | 11,1 (12,7) |
| Recorriendo (metros) | 191,29 | 182,92 |
| Recuperación (en segundos) | ||
| 400 metros desde 40 km/h en D | 15,95 | 15,25 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 33,07 | 31,81 |
| De 80 a 120 km/h en D | 11,54 | 8,57 |
| Recorriendo (metros) | 330,03 | 243,02 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% | + 6% |
| Frenadas (en metros) | ||
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,9 / 38,9 / 55,9 | 14,9 / 51,2 / 60,89 |
| Sonoridad (en decibelios) | ||
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 60,9 / 64,2 / 69,8 | 60,7 / 63,4 / 69,2 |
A pesar de ser más pequeño el Leapmotor T03 es más pesado debido a la mayor capacidad de la batería. Es un lastre de 201 kilos (1.250 frente a 1.049 kilos) que lo paga en los primeros metros al acelerar. Tiene su lógica porque el Dacia ‘corre’ más al inicio debido a su mayor ligereza.
Una vez lanzado, el Leapmotor T03 logra ya mejores registros, con diferencias ya muy significativas a la hora de analizar las recuperaciones. Esto le permite ser bastante más rápido a la hora de efectuar maniobras de adelantamiento.
En cualquier caso será complicado que en autovía nos pille algún radar porque la velocidad máxima es de 130 km/h en el chino y de 125 km/h en el rumano. No son vehículos precisamente prestacionales y tampoco la dinámica es una obsesión.
Más confortable el modelo chino
Si analizamos el confort de marcha también nos decantamos por el Leapmotor T03, que apuesta por unos tarados de suspensión algo más equilibrados que filtran con mayor eficacia las irregularidades que nos podamos encontrar.
Su rival no es tan delicado a la hora de superar guardas tumbados, sobre todo porque el eje posterior se muestra más ‘vivo’ en incluso llega a rebotar si pasamos más rápido de lo debido. Ambos modelos montan un eje de torsión en la zaga.
También el representante chino ofrece un tacto general de ‘más coche’. Es más pequeño pero no lo parece al volante. En cualquier caso la dirección no es muy diferente entre ellos, aunque en el Leapmotor se puede regular su asistencia con tres niveles diferentes.
Además, monta cuatro frenos de disco, pero el modelo de la marca rumana, pese a montar tambores detrás, registra unas distancias de frenado más cortas. Las diferencias entre los dos se van incrementando cuanto mayor es la velocidad por efecto de la mayor inercia del representante asiático debido a su mayor peso. La medida de los neumáticos es la misma en los dos vehículos, 195/65 R15, modesta y suficiente para alargar al máximo la autonomía.
Ligeros cambios de personalidad
Ya hemos comentado que el Leapmotor T03 es más agradable al volante y permite, además, cambiar ligeramente su personalidad al contemplar un asistente de conducción con tres perfiles de uso: Sport, Eco y Normal.
El Dacia Spring tan solo apuesta por el modo ECO, enfocado hacia la máxima eficiencia. Además, nos ‘asesora’ para consumir menos porque el pedal del acelerador se va endureciendo según incrementamos la velocidad, hasta convertirse casi en una piedra cuando rondamos los 100 km/h. Claro que si necesitamos energía extra y pisamos a fondo el pedal, la función ‘kick-down’ nos libera de inmediato de esa limitación electrónica.
Seguimos con el juego de las diferencias. La gestión del cambio automático de una sola relación se realiza desde una palanca situada en la columna de la dirección en el Leapmotor T03, mientras que en el Dacia Spring se ejecuta desde una pequeña palanca ubicada en la consola central. Desde ella se activa igualmente el modo Brake (B) que intensifica la frenada regenerativa. Asimismo, esta función está presente en el Leapmotor T03, pero no resulta tan intuitiva porque se activa desde la pantalla táctil.
Consumos del Leapmotor T03 y del Dacia Spring
De entrada el consumo es menor en el Dacia Spring, como es lógico. Tras la prueba los números se decantan también por el rumano, pero las diferencias se acortan: 13,3 kWh de media frente a los 14,1 de su rival. Cierto que en el Leapmotor hemos visto cifras de 19,0 kWh en conducción muy dinámica, pero no es frecuente que los números registrados sean inferiores a los homologados por la marca.
| Ciudad a 22 km/h de promedio | 9,1 | 9,5 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 13,0 | 13,9 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 16,0 | 16,9 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 13,3 | 14,1 |
| Autonomía media/oficial | ||
| Kilómetros recorridos | 228 / 228 (336 en ciudad) | 301 / 265 (395 en ciudad) |
| Consumos oficiales | ||
| Ciclo combinado | 13,3 | 16,3 |
En el interior el espacio es justo para las piernas (algo más holgado en el Dacia Spring) y muy aceptable en anchura porque solo pueden ir dos personas en ambos modelos. El Leapmotor T03 ofrece una presentación más minimalista, ya que no hay mandos físicos más allá del volante. Prácticamente todo se manipula desde la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que goza de una mejor resolución de imagen que la del Dacia, aunque se ubica en un plano más bajo para visualizarse.
Más equipado el Leapmotor T03
También parece más tecnológico, ya que añade detalles como un freno de estacionamiento electrónico, hasta 10 avanzados asistentes ADAS, así como un generoso techo panorámico, todo de serie. Carece de protocolos Android Auto y Apple CarPlay, aunque sí dispone de wifi y actualización OTA.
El Dacia Spring con el acabado Extreme no llega precisamente ‘desnudo’, pero se encuentra en clara desventaja en cuanto a asistentes de conducción. La oferta multimedia es notable y, como su rival, recurre a bombillas halógenas para la luz de cruce y carretera.
En conclusión, China sigue acosando a la industria europea, más si cabe en materia eléctrica. Uno de los últimos casos es el del Dacia Spring, un coqueto utilitario eléctrico de precio asequible que vivía plácidamente desde hace años prácticamente sin competencia. Ahora tiene un gran problema con el Leapmotor T03, un vehículo de enfoque similar pero más potente, mejor equipado, con mayor autonomía y mejor tacto general… y algo más económico.
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
Fotos Leapmotor T03
Fotos Dacia Spring
