Si buscas un vehículo sencillo, honesto y accesible para el bolsillo no deberías pasar por alto la opción del Citroën C3. Hablamos de un utilitario de apenas 4,02 metros de longitud que sirve, en muchos casos, como coche único de casa; y cumple con las exigencias y premisas del segmento B, donde la rivalidad es terrible.
En esta última entrega su diseño ha cambiado radicalmente. Abandona las líneas curvas de antaño para decantarse por trazos más rectilíneos y angulosos. También se protege en la parte inferior con plásticos que se extienden a los pasos de rueda, una estética más SUV sin serlo, porque para eso ya está el C3 Aircross. No obstante, la altura al suelo es bastante generosa.
Motores del Citroën C3
En su gama encontramos opciones para todos los gustos, excepto para los amantes del diésel. Presume de una variante eléctrica con 113 CV y dos versiones de gasolina. La más sencilla es la que nos ocupa, con el conocido bloque 1.2 tricilíndrico turboalimentado que rinde 100 CV y se asocia a una caja manual de seis relaciones. Es la opción de acceso a la gama, desde 15.740 euros con descuentos, aunque con el acabado Max con el que se viste nuestra unidad se incrementa hasta los 19.950 euros.
| Motor | 1.2 T |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 3, en línea / 12 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.199 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 100 CV / 5.000 |
| Par máximo/rpm | 205 Nm / 1.750 |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 3,0 |
| Diámetro de giro (m) | 10,6 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Tambores |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente, tipo McPherson. | |
| Trasera: Semi-independiente, eje de torsión. | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 205/50 R17 |
| Marca | Good Year |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.226 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.015 / 1.755 / 1.590 |
| Capacidad del maletero (l) | 310 |
| Capacidad del depósito (l) | 44 |
Si nos movemos por la gran ciudad con asiduidad, quizás la opción híbrida ligera sea mejor elección. Comparte el bloque pero incrementa la potencia hasta los 110 CV por el empuje extra del sistema eléctrico, aunque también incremente la factura hasta los 21.840 euros. A cambio tendremos la etiqueta medioambiental ECO en el parabrisas y disfrutaremos de una transmisión automática con doble embrague de seis velocidades.
En cualquier caso hay vida más allá de las grandes urbes y en ese escenario nuestra versión no tiene límites con su sello C. Primer punto. Nos ha sorprendido para bien el rendimiento del motor. Lógicamente no iremos de carreras, pero mueve con solvencia un conjunto que en la báscula parte desde 1.226 kilos.
Prestaciones del Citroën C3 Turbo 100 CV realizadas por Motor 16
Las aceleraciones están dentro de lo esperado y recupera con cierta energía. La prueba de fuego fue coronar el puerto madrileño de Somosierra con la sexta velocidad engranada, con dos adultos en el interior y equipaje. No lo esperábamos ni de lejos.
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 17,57 |
| 1.000 metros salida parada | 32,06 |
| De 0 a 50 km/h | 3,64 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,65 (10,6) |
| Recorriendo (metros) | 175,98 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en 4ª/5ª | 17,7 / 19,6 |
| 400 metros desde 50 km/h en 6ª | 19,9 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en 4ª/5ª | 32,71 / 35,57 |
| 1.000 metros desde 50 km/h en 6ª | 37,42 |
| De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª | 8,59 / 10,11 / 13,01 |
| Recorriendo (metros) en 4ª/5ª/6ª | 241 / 283 / 365 |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,6 / 42,2 / 56,2 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,4 / 65,4 / 68,7 |
Tampoco habrá problemas para realizar adelantamientos en carretera, aunque en este caso sí que conviene bajar marchas y apurar en la zona alta del cuentavueltas para tener más energía y respuesta de reacción al pisar el acelerador. La naturaleza tricilíndrica del motor es evidente al arrancar en frío y en fuertes aceleraciones. En cualquier caso no es molesto, simplemente diferente.
El tacto de la palanca del cambio es bueno, agradable más que rápido. Lo mismo ocurre con la dirección, bastante asistida y con 3,0 vueltas de volante entre topes, más enfocada a escenarios urbanos que a curvas. Y cuando éstas llegan notaremos cierto balanceo de la carrocería porque la suspensión está más orientada hacia el confort que otra cosa.
Se tiene bien, pero si la dinámica es una de tus prioridades, hay mejores opciones en el segmento, sin duda, entre ellas sus parientes en Stellantis, como el Peugeot 208 o el Opel Corsa. No contempla un asistente de conducción al uso, con diferentes perfiles para modificar su personalidad.
Consumos durante la prueba del Citroën C3
El consumo, asimismo, está dentro de lo esperado. Si forzamos mucho la marcha se va hasta los 7,4 litros de media, pero si nos tomamos la cosa con más calma, hemos llegado a ver en el ordenador de viaje medias de 4,8 litros.
| Ciudad a 22 km/h de promedio | 6,7 litros / 100 km |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 4,8 litros / 100 km |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 5,8 litros / 100 km |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,9 litros / 100 km |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 745 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,6 litros / 100 km |
Pasemos al interior. También es sencillo, con los plásticos duros ganando por goleada, pero bien ajustados. La presentación es totalmente digital, con un cuadro sin grandes alardes (más bien al contrario) y una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que goza de una resolución media y que contempla conectividad Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos con nuestro acabado superior Max.
Interior del Citroën C3
Los asientos son mullidos y confortables, en la línea que le gusta a la marca francesa, y vamos sentados en un plano algo más elevado que muchos de sus rivales. Hay detalles ya poco atractivos, como un freno de mano tradicional por palanca, una guantera principal sin luz, o unas plazas traseras también sin iluminar, lo que complicará de noche acciones como acomodar a los más pequeños en las sillitas infantiles.
A cambio el Citroën C3 nos brinda unos tapizados llamativos, nos gusta que la climatización quede al margen de la pantalla central y detrás ofrece un espacio digamos que intermedio entre sus principales rivales para acomodar las piernas, dispone de una magnífica cota de altura hasta el techo y un anchura acorde a su faceta de utilitario, es decir, superjusta para tres adultos.
Maletero y equipamiento
No hay salidas de aire detrás y el maletero se remata con 310 litros capacidad. Al abatir el respaldo, se puede hacer en dos secciones, queda un escalón respecto al piso que complica un tanto la introducción de objetos voluminosos. No contempla un portón de accionamiento eléctrico y tampoco hace demasiada falta.
El equipamiento del Citroën C3 convence con el acabado Max que nos ocupa, ya que disfrutamos de climatizador automático, cámara trasera, asistente de mantenimiento de carril, de arranque en pendiente, de fatiga del conductor, frenada de emergencia asistida por vídeo, cargador inalámbrico del móvil, navegador…
En definitiva, sin grandes alardes, el Citroën C3 te conquista precisamente por su sencillez. Frente a otras alternativas destaca por su confort, se sitúa en un término medio en cuanto a habitabilidad y el motor de gasolina de acceso con 100 CV también convence, por rendimiento y consumo. Una buena inversión.
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
