Aunque el segmento C, el de los compactos tradicionales, esta algo de capa caída, sigue presentando opciones muy a tener en cuenta. Entre ellas brillan con luz propia los modelos del Grupo Volkswagen, es decir, el Seat León, el Volkswagen Golf y el Audi A3. Y uno de los motivos de que se encuentren a la cabeza son sus versiones híbridas enchufables, que alcanzan unas autonomías ‘cero emisiones’ impensables hasta hace bien poco.
En esta ocasión nos vamos a centrar en el Audi A3 Sportback 40 TFSI e que, además, es nuestro favorito. Obviamente, es el más caro del trío, con un precio que arranca en 46.230 euros, aunque la diferencia respecto al Golf no es grande (menos de 2.000 euros en precio de tarifa, sin descuentos). El León se queda por debajo de 40.000 euros antes de descuentos y no tiene parangón para quien busque un coche de este tipo al menor precio posible, si bien es cierto que su autonomía eléctrica homologada es la menor de los tres: 133 kilómetros, por 143 km del Golf y 142 km de nuestro protagonista.
En esta primera toma de contacto nos ha correspondido la versión 40 TFSI e, la de menor potencia, con 204 CV. En España también se vende la de 272 CV, aunque sólo con un acabado específico denominado Competition (51.530 euros). Para el de 204 CV se puede elegir entre Advanced (46.230 euros), S line (49.030 euros) y Genuine Edition (51.960 euros). Estas tarifas no incluyen posibles descuentos de marca ni las ayudas autonómicas o gubernamentales; en el caso del Moves 3, se pueden beneficiar del máximo (7.000 euros) si se achatarra un coche antiguo, pues supera los 90 km de autonomía eléctrica y su precio antes de impuestos queda por debajo de los 45.000 euros en todas las versiones
El Audi A3 Sportback 40 TFSI e convence desde el primer instante
Esta primera prueba la hemos realizado entre el aeropuerto de Múnich e Ingolstadt, ciudad donde se encuentra la sede de la marca de los cuatro aros. El trayecto de ida ha discurrido totalmente por autopista, incluidos varios tramos sin límite de velocidad en lo que hemos podido ‘exprimir’ las posibilidades de este A3. La respuesta es la esperada por su potencia, suficiente para rodar a ritmos elevados; de hecho, en un tramo sin límite de velocidad llegamos a superar la velocidad máxima teórica (225 km/h) con bastante facilidad.
Incluso practicando una conducción rápida durante casi todo el recorrido (72 kilómetros, aproximadamente), el ordenador de a bordo marcaba un consumo de 1,8 litros cada 100 kilómetros, con una autonomía eléctrica inicial cercana a los 100 kilómetros. La calidad de rodadura es superior a la media del segmento (sólo le supera claramente el Mazda3, aunque no tiene versión híbrida enchufable), aunque la mayor virtud del A3 está en su puesto de conducción, perfecto para cualquier talla y muy sencillo de utilizar gracias a que mantiene muchos botones físicos para las principales funciones.
En el recorrido de regreso al aeropuerto evitamos todo lo posible las autopistas, sin resetear el ordenador de a bordo de la ida, llegamos al aeropuerto con 140 kilómetros recorridos y un gasto de 1,3 litros cada 100 kilómetros; insistimos en que no buscamos nunca la máxima eficiencia e superamos holgadamente los 200 km/h en breves trayectos por autopistas alemanas.
Sin duda este A3 Sportback 40 TFSI e se postula como una de las opciones más interesantes de la gama… para quien tenga un presupuesto holgado, porque incluso con ayudas hablamos de un compacto que ronda los 40.000 euros. No obstante, el punto más negativo está en el maletero, que debido a la presencia de la batería pierde 100 litros de capacidad; además, al no contar con doble fondo, no hay un lugar donde dejar el cable de carga, en caso de que lo necesitemos.
Galería de imágenes del Audi A3 Sportback 40 TFSI e
Fotos: Audi
